（雪邦7日讯）亚航今日指大马航空委员会（Mavcom）与政府的“2030年共享繁荣宏愿”缺乏和谐性，以创建一个更加公平、高收入的国家。

亚航认为，Mavcom坚持在其新的监管资产基础（RAB）框架内，推动某些惩罚性元素的做法，违背了共享繁荣宏愿的精神，即创造财富并提高所有大马人的购买力。

亚航集团总裁博林甘发表文告说，实际上，由Mavcom倡导的监管资产基础框架并没有为所有马来西亚人提供更多机会及降低飞行成本，相反的将使许多人无法飞行，这与政府试图要实现的目标相反。

“Mavcom一直强调，吉隆坡国际机场（KLIA）与吉隆坡第二国际机场（klia2）的乘客服务费（PSC）均等化，因为两个航站楼形成了一个吉隆坡国际机场。”

他说，Mavcom和大马机场控股有限公司（MAHB）一直拒绝承认并试图伪装的一个事实是，这两个航站楼在外观和服务水平上都存在巨大差异。

“如果是以正确意图去完成，监管资产基础框架应该是一个公平的框架，不幸的是，我们预计，在当前提议的框架下，有盈利的机场和没有盈利的机场之间的交叉补贴将继续。

改善KLIA行李处理系统

博林甘说，据报道，大马机场计划从2020至2022年花费52亿令吉，其中很大一部分将用于KLIA的新行李处理系统和机场列车。

“选择低成本航空的乘客不仅不能享有KLIA如此豪华的设施，还会在klia2忍受恶劣的条件下，支付相同的乘客服务费，这是否公平？”

他说，除了大马机场并未让航空公司参与机场发展外，包括计划在KLIA和klia2之间进行联运，我们高度怀疑他们是否能在短时间内有效完成大量资本支出的能力。 

“首先，他们缺乏详细的业务案例来证明每个资本支出的合理性，其次，大马机场过去每年的资本支出只有2至3亿令吉，并不意味着他们有能力承担如此规模的投资。”

他说，Mavcom作为飞行乘客利益的监管者，理应确保乘客获得等价的利益，然而，它坚持把不合理因素列入监管资产基础，这凸显了他们对国民的忽视。

“廉价航空公司在马来西亚拥有大约60％的市场份额，但Mavcom却拒绝承认对低成本旅行的需求，并坚持对旅客收取不公平的费用。”

他指亚航一直是平等与包容性的坚定倡导者，这对亚航开展业务至关重要。

他说，亚航持续倡导公平且合理的收费，无论是乘客服务费或是Mavcom监管服务费，我们认为不必要的收费增加了旅行成本，从而剥夺了普罗大众搭乘飞机的机会。