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东铁为何不能保持原有路线?
让专家告诉你原因!

(吉隆坡14日讯)铁路工程专家说,若东海岸铁路计划(ECRL)依旧保持原有路线,该成本不可能削减251亿令吉,因光是隧道工程,就预料耗资至少80亿令吉或以上。

博大土木工程系副教授罗德华(译音)昨日接受《新海峡时报星期刊》访问时指出,若大马保留原来路线并涉及挖隧道,中国不可能同意如此低的造价。



据早前报道,东铁这两条隧道各长18公里,原计划路线是在云顶森芭修建,穿越山路口,从鹅麦达致彭亨,料耗资至少80亿令吉,在原有655亿令吉的建筑成本中占了超过10%。

罗德华说,从1910到1930年,英国殖民统治者修建了从森美兰金马士到吉兰丹道北的丛林铁路,而山脉上的山丘也是敏感的绿色肺部,未受到任何破坏影响。

“我们必须紧记,铁路主要应发挥货代的功能,货物运输需往返巴生港口到东海岸路线。”

他指鹅麦和文冬距离吉隆坡不到40分钟的路程,人们可通过加叻大道及其他网络,轻易运输货物。

他补充,对于瓜拉格拉旺和日叻务这两个新的停靠站,则需更多经济增长。



东铁项目如今将重新启动,建筑成本定在440亿令吉,从原先的655亿令吉,大砍215亿令吉或32.82%。

降低非法伐木风险

马来西亚自然生态协会主席阿曼伊斯迈博士教授认为,取消原有东铁路线,能保留大马相关地区宝贵的自然资源,也降低非法伐木的风险,因为大型项目建设将切断主要的采伐范围。

他指按照东铁最初路线,超过12个森林保护区将受影响,基于一些基础建设需要修建通道,这将严重影响野生动物。

他说,该协会和许多非政府环保组织曾向上届政府表达反对意见,因此他对希盟政府如今决定放弃相关主要路线一事表示欢迎。

他也呼吁森林局和大马半岛野生动物保护及国家公园局,解释该项目对环境和野生动物的整体影响:“他们需研究和评估这大型项目的影响,确保我们的资源得到保护。”

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陆兆福:包括东铁 进行中项目继续施工

(布城6日讯)交通部长陆兆福表示,所有正在进行中的项目,包括东海岸铁路计划(ECRL)都将继续施工。

“我认为这些已动工项目如果没有问题,我们会继续完成,这是整体而言。我们还没有研究细节,但我知道对交通部来说,像东铁这大项目肯定会继续。”

他今日正式在交通部上任后,在记者会上这么说。

以准时闻名的陆兆福今早8时32分抵达交通部大楼,并在早上8时33分正式打卡上班。

交通部今日也为陆兆福举行欢迎仪式,约有200名官员出席。

陆兆福曾在2018年5月至2020年2月希望联盟执政时担任交通部长。当时由前首相敦马哈迪医生领导的希盟入主布城后,暂停了一些大型项目。无论如何,东铁计划建造工作于2019年恢复。

在最近的竞选活动中,陆兆福承诺,如果希盟组建政府,东铁计划将不会被取消。

拟增列车数量

另一方面,陆兆福指出,改善公共交通服务数字化和道路安全是交通部将重点关注的主要议程之一。

他还将考虑将增加列车数量,以进一步减少交通拥堵问题。

“我们希望的是能够增加轻快铁班次。”

不过,陆兆福表示,他将与国家基建公司(Prasarana)讨论此事,以了解是否可以增加轻快铁班次的技术限制,尤其是在高峰时段。

“我昨天乘搭轻快铁,以了解使用者所面对的问题,也需要先与营办商谈谈,了解他们的计划。”

关于服务数字化的转型,陆兆福表示,他之前掌管交通部时就已经开始进行相关计划,包括车牌登记系统,即道路交通部(JPJ)eBid。

“我们需要对许多部门进行数字化。我的愿景是看到我们向人们提供的所有服务都可以根据冠病疫情的新规范以数字方式提供,无需任何身体接触。”

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