（吉隆坡14日讯）亚航集团（AIRASIA，5099，主板消费股）总执行长丹斯里东尼费南德斯透露，企业重组计划大约还有3至4个月，会将集团分为三大业务，更称“亚航不再只是航空公司”。

他今早在推特上指出，重组后的三大部门是航空、Airasia.com和RedBeat风投。

同时，他也写下“接班人计划”的主题标签，表明：“伟大的领导者是知道什么时候离去，如果我们是成功的领导者，那下任领导者会做得更好。”

他在另一条推特上标记了3位被外界视为接班人的高层，那就是大马亚航总执行长利亚阿斯末、亚航集团总裁（RedBeat风投）艾琳奥玛，以及亚航集团总裁（航空）博林甘，称赞他们做得很好。

“我们对所培育的人才感到兴奋。当我准备在落日余晖下远去时，我第一步是从所有董事部离开，除了亚航集团和亚航长程（AAX，5238，主板消费股）。”

东尼上个月宣布，兼任旗舰平台airasia.com总执行长，会再找另一名新总执行长，同时也为这电商平台部署了数位人才担任管理层。

盼成为科技公司

博林甘如今着重掌管亚航的核心航空业务、改善客户服务和成本效率；艾琳奥玛的RedBeat风投除了寻找值得投资的新公司和科技，也负责部分数字业务包括BigPay、Teleport和亚航BIG Loyalty。

另一方面，东尼在接受《The Edge》财经周刊时指出，数字业务能在2021年开始真正贡献亚航集团的净利。

“我的目标是在5年后取得50:50的比例，50%的盈利来自航空业务，另50%来自airasia.com和RedBeat风投。当大部分的数字公司无法赚钱时，我们相信数字业务能为我们带来50%的盈利。”

他期望未来有一天，人们不再把亚航当做一家航空公司，而是如Grab或优步般的科技公司，并形容这是他崇高的梦想。

“就好像10年前，我们说要在网上卖机票，不会再使用代理，没有人相信，大家都说我们会在6个月内完蛋。”

同时，东尼点出，分析员普遍对亚航采取短视的态度，忽略了长期发展和数字业务的潜能。

机场费比高油价更伤

当谈到未来盈利前景的时候，东尼也感叹，机场费是比油价更大的挑战。

“油价并不是我们成本架构的主要一部分。”

在这次的专访中，他也重申亚航不认同廉航机场高机场费的立场，并说亚航集团并非破产或没有现金来支付机场费。

“我们才支付了30亿令吉的股息，也有现金流。如果法庭判决我们需要支付，我们可以写支票。但为何要浪费金钱和时间？这是股东的钱。”

他说，日本在18个月内兴建了1座廉航终站，机场税和费用比主要机场低了60%，并不是愚蠢的举动。

反对建连接隧道

如同香格里拉酒店不可能和Tune酒店有同样的收费，应该要有一个能满足廉航需求的廉航机场。

同时，东尼也再度表明，反对兴建连接吉隆坡两座国际机场的隧道建议，因为他认为这最终会再度提高机场费。

**相关新闻，请点击：“为何不能一起赚钱?” 东尼:我国需更多廉航终站