财经

东南亚企业监管大会月杪举行/前线把关

我们对能够展现大马上市公司的企业监管水平以及举行颁奖典礼来奖励那些杰出的公司,感到非常期待和高兴。

国家施政、廉正及反贪污中心(GIACC)总监的丹斯里阿布卡欣将出席并发表主题演讲。



离大会还有不到两个星期,所有席位已经成功售出。我们真诚感谢大家热烈的支持。

2018年MSWG东南亚企业监管大会 

日期:2019年7月31日(星期三)

地点:吉隆坡Majestic酒店

本周重点观察股东大会及特大



这里只简要地概括小股东权益监管机构所关注的重点。读者可以查询MSWG的网站,www.mswg.org.my,以得到对公司所提呈的问题详情。

CYL企业(CYL)(股东大会) 

提出的要点/课题:

2019年报注14(第69页)里显示,基于4个主要客户的应收款项高达总数的80%,公司出现了过度集中的信用风险。

我们也注意到年报第81页,公司营业额5345万令吉(2018:5863万令吉)中,有4282万令吉(2018:4857万令吉)来自这4家主要客户。

1.你们对客户组合中,过度集中风险有关注吗?

2.你们如何管理显著的过度集中风险?

3.这4个主要客户的欠款曾经减值过吗?

安益祥创业(AYS)(股东大会) 

提出的要点/课题:

在年报第14页写到,虽然取得较高的营业额,AYS在2019年取得税前盈利2112万7000令吉,比2018年的3265万4000令吉,少了1152万7000令吉。

这是因为产品成本提高、赚幅受压、钢铁产品的采购价增加,以及使用额外的贸易便利来采购贸易产品的资本,导致融资成本提高。董事部如何克服高成本和高融资成本的问题?

优宾(EUPE)(股东大会) 

提出的要点/课题:

年报第121和122页的营运业务里,其他业务蒙受73万令吉亏损,2018年为78万令吉盈利。

1.请问其他业务的哪个部分(包括产业出租、管理综合中心、培植果树和营运幼儿园)导致2019年的亏损?2018年的比较数据是多少?

2.公司将采取什么措施来令亏损的部分反亏为盈?

民泰工业(MINTYE)(股东大会) 

提出的要点/课题:

主席致辞(第13页)里提到,基于注销一些产品的库存,制造业务蒙受70万令吉的亏损。年报第86页(注17)里披露注销的库存从4万3826令吉,增加到178万令吉。

1.请问注销了什么库存?为什么会大量增加?

2.公司在维持库存水平的政策是什么?有采取什么措施来避免类似的大量注销不再发生吗?

锦隆资源(KMLOONG)(股东大会)

提出的要点/课题:

公司的内部审计自2019年1月1日以公司层面进行,而非集团层面。

公司也提到已经委任毕马威风险管理顾问有限公司来进行以风险为基础的内部审计,审计结果直接向审计委员会报告。

1.请问毕马威受委的原因?因内部审计司同样使用风险为基础的审计方法(MCCG报告第43页)?

2.毕马威的费用是多少?内部审计费用的22.4万令吉里有包括毕马威的费用吗?

安联银行(ABMB)(股东大会) 

提出的要点/课题:

基于目前的经济情况,重新评估的未来业务表现显示佣金收入趋低,以及较低的现金流导致商誉减值,比较2018年,股票经纪和企业咨询服务录得较大的3250万令吉亏损(年报109页)。

请问你们如何克服低收入的问题?

鹏达集团(PANTECH)(股东大会

提出的要点/课题:

制造业务方面:

1.鹏达工厂的利用率是多少?

2.公司声明“2018年12月增加的新机器进一步改善了生产的效率,增加了配件的范围和尺寸。该部署的产能影响将显示在下个财年”(2019年报第11页)。

i.请问2020年有机会增加新机器吗?

ii.2020年该部署的产能有何影响?未来几年,产能和使用率增加的目标是多少?

3.“即使美国的PSI法律顾问已经尽最大的能力来扭转初步决定,我们谨慎地减少产量,从90%削减到30%”(年报第12页)’

i.目前在美国的法律行动进度如何?

ii.工厂的产量在下个财政年将维持在30%吗?

打南雄风(TALAMT)(股东大会)

提出的要点/课题:

集团分别以5令吉和1令吉脱售Cekap Mesra发展有限公司和Maxisegar建筑有限公司(年报第137页)。

1.请问脱售原因,为什么以此低价脱售?

2.谁是买家?

吉星(CRESNDO)(股东大会) 

提出的要点/课题:

在营业额中,包括了建筑工程合约51万令吉,2018年为440万令吉(年报第126页)。

1.请问建筑合约大跌390万令吉或88.4%的原因?

2.2018年和2019年的建筑合约平均赚幅是多少?

3.公司打算如何克服建筑合约下跌的问题?

4.2020年的建筑合约展望如何?

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小股东权益监管机构持有文中提及公司少数股额。

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国际

新航2023年起 逐步增东亚东南亚航班 

(新加坡22日讯)新加坡航空公司2023年3月开始逐步增加往返东亚和东南亚的航班。到了2024年3月,飞往泰国曼谷、韩国首尔和日本大阪等多地的班次,将恢复至疫情前水平,甚至更高。 

新航星期二(11月22日)发文告宣布,明年3月26日至10月29日的北半球夏季运营季节将增加东亚、东南亚和澳洲的航班,满足飞往这些目的地的强劲需求。 

其中,往返首尔的航班明年6月1日增至每天四班,往返釜山的航班也于明年6月2日恢复,每周四班。往来台北和大阪航班频率则分别在明年3月26日和5月1日,增加到每周14班。 

飞往香港的航班明年也会陆续增加,到了10月1日增至每天四班。 

东南亚方面,往返泰国普吉岛的航班明年3月26日增至每天四班,曼谷的则于10月1日增至每天五班。 

到了后年3月,新航往返东亚和东南亚部分目的地的航班频率,将高出疫情前的2020年1月。当中包括韩国釜山和首尔、日本大阪和东京(成田)、台北、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡、越南胡志明市和河内。 

时隔近四年,空中客车A380明年5月16日将再度往返新加坡和澳洲墨尔本,每天从新加坡飞往悉尼的A380飞机5月17日则增至每日两班。 

在评估旅行和容量需求后,新航也调整了美洲和欧洲的航班。 

从明年5月15日起,新加坡—德国法兰克福—美国纽约的SQ26和SQ25航线,将由波音777-300ER客机取代A380飞行,仍会有头等舱服务。 

往返洛杉矶的SQ35和SQ36,明年3月26日起频率从每天一班,减少到每周三班。到时仍会有每天往返洛杉矶的航班。 

新加坡—英国曼彻斯特—美国休斯顿航线的SQ51和SQ52航班,明年3月28日将从原本的每周四班减少到三班。新航随后将在4月2日启动每周两班往返曼彻斯特的航班。 

新航强调,新航飞往美国的航班调整后,客容量仍高出疫前水平。

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