财经

【独家】机件商会:国际欠缺二手车零件
设报废车机制好处多

二手车被拆除可循环零部件后,将销售给有需要的买家。

(巴生30日讯)国际市场正面对二手车零部件供应短缺问题,马来西亚二手车机件商会呼吁政府,积极在国内建立完善的报废车营运机制,以便鼓励推动零部件再循环使用,同时成为国际货源出口国。

马来西亚二手车机件商会主席刘丽琴说,从上世纪90年代开始,我国便取代新加坡的龙头老大地位,至今,一直与迪拜并驾齐驱,成为全球两个最大的二手车零部件供应转站据点,每年吸引不少海内外买家前来大马搜购二手车零部件。



刘丽琴说,过去,本地业者主要从日本引进二手车零部件货源转销全球其他市场,不过,近年日本汽车市场逐渐走向轻型车款,以致在一般轿车的二手零部件供应逐年短缺。

“不少业者被迫转向欧美、中国、台湾、纽西兰、澳洲等寻找新货源。”

她直言,当国际货源出现短缺危机时,实际给本地制造了新契机。

建立报废车机制能改善以下问题:

1. 解决国内废车四弃的问题



2. 逐步建立自愿报废汽车政策框架

3. 协助改善二手车零部件商形象

机制还不完善

业者误购贼车

我国报废车营运机制还不完善,以致无法保障二手车零部件商的利益,有者甚至在政府机构竞标收购二手轿车时,购买到贼车问题。

刘丽琴举例,由于地方政府所拍卖的轿车一般属于路边遗弃多时且来历不明的轿车,因此车子往往没有完整文件,为此,业者在收购时,往往容易惹上麻烦。

刘丽琴表示,每部汽车引擎都有引擎号码,为此,完善记录可避免贼赃问题。

可通过津贴方式

鼓励国人报废轿车

鉴于国人消费能力不足的局限,我国现阶段不应强制按年限推行报废汽车政策,不过却可通过津贴鼓励方式,让车主意识报废车仍存有出售价值,以鼓励人们主动将废弃轿车送往报废。

冷门车车主更愿报废

刘丽琴说,实际上,目前我国在个人自愿报废汽车有逐渐普及现象,尤其一些购买冷门轿车的车主,在轿车来到一定年限后,他们或因面对维修费昂贵、难以寻找替换零部件及二手市场无价等问题。

“在此情况下,车主更愿意自行出售轿车给二手车机件商,通过报废方式取回部分成本,相对,此买卖交易对二手车零部件商而言,也更有保障和安全,尤其所购得轿车都会附上完整文件。”

她说,很许多国家会直接向汽车制造商征收“环保费”,以作为其制造一辆汽车的报废处理用途和经费。

环保费推动旧车换新

她呼吁政府或可效仿台湾,利用“环保费”推动旧车换新车措施,抑或鼓励车主直接出售报废车给二手零部件商等政策。

她直言,在国民现有收入局限下,若政府强硬采用年限报废汽车政策,不论是10年、20年,或30年,都会引起市民反弹的,为此,何不尝试先从鼓励方式做起,让他们自愿把报废车出售二手车机件商呢?

一辆车送到二手车零部件商手里,什么可用及什么不可用,他们了如指掌。

环境部证书培训费需千元

加重业者成本

政府今年再添管制部门,惟,却无助改善和提高二手车零部件营运体制,反而进一步增加业者营运成本和负担!

刘丽琴说,二手车零部件领域一向受到警方和地方政府的管制,凡要加入此行业者,都必须向这两个部门申请执照,不过,今年政府为了解决废车遗弃问题,再添加能源、工艺、科学、气候变化及环境部为管辖部门之一。

“后者的出现,主要解决废车遗弃问题,根据该部规定,凡有意处理废车遗弃的二手车零部件商,就得先取得到马来西亚标准局发出的4R2S证书,才能向环境部申请报废车处理准证。”

环境部每年审核

她说,单是要考取有关证书,一名员工的培训费用就高达1000令吉,主要学习内容是标准化作业程序;同时,公司每年还得接受环境部的审核,而审核费用至今尚未公布。

她指出,为此,商会希望当局在鼓励标准化作业之际,可考虑降低培训费用,因为会员反映培训价格过于昂贵,有加重成本之嫌,不利于鼓励他们获取证书。

前朝曾想委一公司

独霸报废车业市场

商会呼吁政府善用现有二手车零部件商生态资源,并愿伸出橄榄枝,与其携手合作完善现有工业管理机制。

刘丽琴说,前朝政府曾通过大马汽车研究院(MAI)向商会了解该领域的运作,当时,彼此曾多次交流及提出如何让该工业标准化营运的建议,不过最后该研究院却向政府介绍一家刚成立的有限公司,并声称其获得交通部发出的营业执照,以全权操作整个报废车行业市场,

换言之,这具有独霸市场之意。

“当时,商会原意是希望政府若实行报废车政策,理应交由市场业者运作,而非让一家公司独霸整个报废车市场,这不仅打击原有业者的生计,而且,还要迫使政府投入一笔资金来培训这些‘新手’。”

二手车机件法令过时

她说,随后因改朝换代,才让该研究院的计划犹如“胎死腹中”,不过商会吁请现任政府切勿重蹈前朝覆辙。

她说,在国外,二手车零部件行业的营运属于环保一环,一般仅由环境部或地方政府管辖,没有受警方管制的。

“反观,我国二手车零部件业务仍须向警方申请二手车买卖执照及由警方监管,然而,实际上我国1946年二手车机件法令(法令189)已不适用于当前。”

 

 
 

 

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邱甲仁:增业者负担 验车缓慢影响买卖

(吉隆坡27日讯)隆雪汽车暨银业公会主席邱甲仁指出,验车程序缓慢的问题已存在多年,但至今未获有效改善,因此呼吁交通部与电脑验车中心(PUSPAKOM)正视问题,并强调公会愿与相关单位紧密合作,寻求解决方案。

他说,尽管公会多次反映,业界仍受困于冗长繁琐的验车手续,严重影响汽车买卖进度,增加业者负担。

邱甲仁今日在该公会2025年度常年会员大会致词时指出,目前卖车仅预约验车就需等待逾十天,有时甚至预约爆满,延误交车。

他透露,一些业者为加快程序,不惜驾车前往外州中心,但途中需承担抛锚或事故风险,这种情况在雪隆及柔佛等大州属尤为普遍。

他也提到,虽然政府早前宣布引入3家公司参与验车市场,但至今未见实际运作,供需失衡的问题依然存在。

此外,他指出,开斋节前,公会曾向电脑验车中心租用流动验车服务,在士拉央设站,为40辆汽车检验,租金为3000令吉,自4月起涨至3300令吉。但是这并非长期驻守的站点,如果有需要才会继续租借。

他强调,公会并非单纯批评,而是希望通过与PUSPAKOM合作,包括推动流动验车服务,改善整体流程,减轻业者压力。

车牌新规更繁琐

除了验车程序,邱甲仁也对贸易车牌(Trade Plate)新规表示不满,指陆路交通局新增申请要求使程序更繁琐,不够“商业友善”,增加了业者负担。

他重申,汽车行业对国家经济贡献重大,业界期待与政府实现双赢,但现行一系列措施反而加重了业者困境。他呼吁政府体恤行业所面临的实际挑战。

针对7月将全面落实的电子发票(e-Invoice)政策,邱甲仁表示,公会并不反对,但希望政府为汽车与二手车行业举办更多交流会,提供详细指导与充分过渡时间。

他说,目前不少业者对电子发票操作仍感困惑,若能举办更多专业讲解会,将有助业界顺利适应新政策。

二手车销量不及新车一半

邱甲仁指出,我国二手车市场交易量低迷,去年的交易与转售量仅维持在40万至50万辆左右,远低于新车销量的半数。“按照健康市场比例,二手车交易量应达到新车销量的50%,即每售出两辆新车就应有一辆二手车成交,但当前市场表现明显低于这一标准。”

他说,去年我国的新车注册量达81万6747辆,同比2023年的79万9821量增加了2.11%。

新生代倾向买新车

他猜测,二手车需求相对疲软的原因可能跟新一代消费者的购车偏好有关,现在年轻人可能更看中车辆的保修服务和维护便利性,所以他们可能更倾向于购买新车。

他说,当前二手车市场面临的挑战并非个例,整个汽车行业都受到中美贸易战等外部经济因素的影响。他提到,这些宏观经济因素给包括二手车在内的多个行业带来了经营压力。

在新车市场中,电动车表现尤为亮眼。去年电动车注册量达2万1789辆,同比前年激增63.8%。目前国内市场在售电动车已超过20款,预计今年竞争将更加激烈。

隆雪汽车暨银业公会2025年度常年会员大会今年也一致通过,批准20万令吉作为位于八打灵再也ICON CITY新办公室的装修费。该公会也在较早前,颁发1万2000令吉给雪隆6家慈善机构;同时,也颁发总共5700令吉奖励金给成绩优秀的公会会员子女。

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