（赛城25日讯）大马汽车、机器人与物联网研究院（MARii）副执行长尼兹马强调，截至去年大马有3681万5000辆注册车辆，其中约1016万9000辆的车龄已超过10年。

“老车龄汽车的数量凸显2020年国家汽车政策（NAP）采取战略举措的必要性，尤其是车间改造，以确保质量、安全和环境保护达标。”

他说，至2030年，xEV电池的平均生命周期为8年，预计有超过4万个电池组将在再制造和循环使用中获得重复利用。

“此外，研究院也热衷于探索电动汽车电池护照的开发，此建议已获得国家电动汽车指导委员会（NEVSC）的批准。”

电动汽车电池护照是一种全面的数字记录和区块链技术，旨在提高电动汽车电池在整个周期内的可追溯性、问责性和可持续性。

他出席题为“迈向循环经济”的第13届亚洲汽车环境论坛（AAEF）会上，这么表示。

此论坛是由大马汽车回收商协会（MAARA）主办，大马汽车、机器人与物联网研究院和日本汽车回收商协会（JARA）协办，时隔10年后于本月22至25日再次举行。

论坛吸引来自日本、中国、韩国、澳洲、英国和比利时等国家约150多名代表出席，重点讨论建立可行的基础设施。

另外，该论坛与MARii也于本月22至26日，在沙登大马农业博览公园同步举办2024年大马车展（MAS）。

天然资源、环境和气候变化部秘书长拿督辛杜在主持推介礼时说，大马对可持续发展有坚定不移的决心，并体现在政府推出各种绿色和可持续发展的相关框架中。

他举例，有关框架包括2020年国家汽车政策（NAP）、国家工业大蓝图（NIMP），以及国家能源转型路线图（NETR）和ESG框架。

“正如第12大马计划所概述，大马承诺到2050年实现温室气体净零排目标，并且致力于推动吸引xEV的投资，以到2030年实现xEV占行业总量20%的目标。”

来自全球各地的专家、政府代表和其他主要利益相关者齐探讨如何开发处理大马报废车辆（ELV）的解决方案。

会议涵盖与汽车行业循环经济相关的一系列重要议题，重点关注资源效率、减少废物和最大限度地利用现有材料。这也为汽车售后市场领域提供一条可持续发展的道路，延长材料和产品的使用期，并提高经济和环境效益。

另一方面，大马自动车再循环公会与中国汽车再循环产业发展委员会在会上签署备忘录，以建立马中汽车再循环产业链的贸易渠道。