（吉隆坡4日讯）随着国盟执政中央政府，备受各界关注的东海岸铁路计划（ECRL），可能再次修改路线，即重新引用国阵政府年代拟定的路线。

据早前资料，东铁共有三个阶段，A 部分为吉兰丹哥打峇鲁至登州龙运，长210公里；B 部分是龙运至彭亨文德甲，长265 公里；C 部分则是文德甲至巴生港口，长165公里。

消息透露，现今可能修改的路线是在C部分。

根据了解，由首相丹斯里慕尤丁主持的国家理事会最近曾讨论恢复东铁原有路线的建议。

《The Edge》引述消息说，交通部高层也已针对修改东铁路线事宜展开讨论，内容包括重新引用国阵政府年代拟定的路线。

魏家祥：评估路线修改选项

一名熟悉马来西亚铁道衔接公司（MRL）相关讨论的消息人士指出，相关修改路线课题已在讨论。

“我们不清楚该计划有多重要，也不懂已否在内阁谈及，但我们知道此课题已在讨论。”

消息指交通部长兼马华总会长拿督斯里魏家祥博士已提呈建议，以便恢复旧有路线。

魏家祥受询时则说，政府目前还在评估路线修改的选项，毕竟政府顾问理事会时任主席敦达因当时建议的路线并非固定路线，仅仅是一项建议。

他指出，当局尚需考量相关课题，包括有关修改是否对征地带来影响。

时任国阵政府的东铁计划因涉及较多隧道工程，例如从彭亨文冬云顶山脚（Genting Sempah）至雪州的隧道工程造价超过80亿令吉，这较希盟政府提出的相关计划高出至少200亿令吉成本价。

考量经济利益

根据报道，在修改东铁路线方面所需考量的也包括经济利益。时任国阵政府原本拟定的路线图是在鹅麦有一个停站，且为北部终站。

他们建议中的路线是在巴生港口的关税路（Jalan Kastam）设终点站，即邻近电动火车站，但不会经过布城及巴生港口站。

在希盟政府执政时期，衔接哥打峇鲁至巴生港口的东铁路线造价被削减至440亿令吉，即每公里造价6400万令吉；然而在国阵政府时代 ，预计的成本价为655亿令吉，即每公里9500万令吉。

无论如何，时任财政部长林冠英把该路线工程的贷款开销利息涵盖在内，指有关工程的实际造价近810亿令吉。

中国交建：没接改路线通知

国阵政府的东铁计划涵盖24个站，包括在马泰边境的城镇，即吉兰丹州的彭加兰古堡及瓦卡峇鲁设站。

不过，希盟政府宣布重启东铁计划时，把24个站削减至20个站，这20个站分别是14个载客站、5 个载客与货运综合站及一个货运站；路线调整后将经过5个州属及布城（之前只有4 州）。

新南部的路线将直接衔接关丹港口至巴生港口，作为两个港口的桥梁。

至于由国阵政府策划的东铁路线，即衔接哥打峇鲁至巴生港口，需时4个小时，然而希盟政府调整路线后，所需时间加长至6个小时。

另外，中国交通建设股份有限公司（CCCC）马来西亚东海岸铁路项目一名发言人向本报指出，该公司暂无接获任何消息指东铁路线调整事宜，他们会进一步留意此事。