（莫斯科23日讯）原本要沿着6000多英里长，经由俄罗斯、连接中国东部和欧洲各地的铁路线运输的超过100万个集装箱，现在不得不到海上寻找出行路线，势必增加成本，并加剧全球供应链的混乱局面。

随着俄罗斯在乌克兰展开的战事正酣，输送汽车零部件、轿车、笔记本电脑和智能手机等各种商品的出口商和物流公司，正在寻求避免陆路穿越俄罗斯或战区的新路线。

制裁带来的安全风险和支付障碍越来越多，对于欧洲客户可能会抵制使用俄罗斯铁路所运来产品的担忧也上升。

总部位于瑞士的德迅是欧洲最大的货运代理公司之一，据亚太高级副总裁马库斯巴尔泽瑞特，该公司已经在拒绝从中国到欧洲的铁路货运业务。

芝加哥物流行业信息提供商FourKates Inc.的总经理格伦科普克表示，一些公司正在转向海运。

冲突加剧了一些最大港口的拥堵，给仍受制于疫情导致人力短缺的全球供应链带来进一步压力。

马库斯巴尔泽瑞特表示，尽管成本飙升，但海-空联合的解决方案可以帮助一些汽车制造商和高科技电子制造商防止生产中断。

“在这样的时候，即使运输成本更高，但对公司而言更重要的是交付货物，”信永证券在首尔的运输分析师严景雅说。“维持生产对他们来说更重要。”

中国《证券时报》本周报道，从3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少；而今年前两个月的发货量按年增长69%。中国铁路的代表没有立即回应寻求评论的请求。

轮船仍是最便宜

作为中国国家主席习近平“一带一路”倡议的内容之一，中国和和欧洲之间的铁路运输在过去十年蓬勃发展。

根据贝恩公司估计，去年中国与欧洲之间的列车共运送约146万个集装箱，货物价值约750亿美元（约3150亿令吉），约占双方贸易总额的4%。

从中国，经哈萨克斯坦、俄罗斯和白罗斯，再到欧洲，把中国的商业中心，如浙江义乌，陕西西安，河南郑州，四川成都和湖北武汉等，和欧洲城市连接起来，这包括莫斯科，明斯克，汉堡，米兰，华沙，慕尼黑和马德里等。

除了消费类电子产品和汽车外，木制品和石化产品也是经常运输的货物。

据物流公司，通过铁路将亚洲货物运到欧洲大约需要两周时间，海路则需要一个月。轮船仍然是最便宜的运输方式。

根据物流供应商DSV，铁路集装箱运输成本约为海运成本的两倍，是空运货物成本的四分之一左右 。