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东尼:时机已成熟 亚航与SuperApp上市纽约

2022年06月13日
亚航集团（AIRASIA）总执行长丹斯里东尼费南德斯

东尼费南德斯

（吉隆坡13日讯）Capital A公司（CAPITALA，5099，主板消费股）有意在明年，把旗下的亚航航空集团和亚航SuperApp推向纽约上市。

Capital A总执行长丹斯里东尼费南德斯，接受英国《金融时报》访问时指出：“如果你想成为一名演员，你可能会在职业的某个阶段，以最终进入好莱坞为目标。”

“我们认为，现在是时候将集团的臂膀往美国上市。”

他表示，早在今年集团已开始部署上市程序，预计将把两个臂膀拆分上市，其中是旗下的亚航航空集团，预计将在“明年的某个时候”上市，接下来将轮到亚航SuperApp。

事实上，曾有不少特殊目的收购公司（SPAC），对亚航SuperApp的上市感兴趣，而Capital A当时也确实正考虑与其中一家商讨合并。

不过，由于冠病疫情肆虐，导致Capital A陷入亏损，促使安永在2020年7月质疑该公司的生存能力。

AirAsia Super App 亚航 送餐

东尼费南德斯表示，在疫情这段期间，集团已逐渐转向电子商务和数字业务，因此，亏损的问题已经解决。

虽然集团在今年1月14日，因触发上市条例被列入PN17公司，不过，他坚决地认为，这是一个可以解决的“会计”问题，“未能反映出集团的基本面”。

东尼费南德斯表示，亚航的212架空中飞机中，目前有85架正在飞行，载客率达到80%至90%，而在12月前，将会有另外的176架飞机重返飞行。

“我认为，集团2022财年第三季和末季的除息税折旧与摊销前盈利（EBITDA），将会呈现正面的表现，而其中也包括租赁等……我对2023年的盈利充满信心，而且相信现金流也将呈现正面。”

挑战数字独角兽

另一方面，东尼费南德斯表示，自己是在2001年以不到1美元的价格，从大马政府手中买下亚航，成功从华纳音乐的高管身分，摇身一变成为廉价航空先驱，为投资者开创机会。

“20年前，当我创办这家航空公司时，没有投资者愿意投资我们。当你从音乐领域出身，在没有钱的情况下，还要与马航、新加坡航空等公司抗衡，这确实不是一个非常有说服力的故事。”

“20年后，我现在说我要挑战这些数字独角兽。对于一家陷入困境、经历新冠疫情、资产负债表薄弱等的航空公司来说，这可能依旧无法让人信服，不过，这确实正慢慢的实践着。”

另外，亚航航空集团，早在2月与国际飞机租赁公司Avolon签署了解备忘录，进一步探讨向后者租赁至少100架VX4电动垂直起降飞机（eVTOL）。

当时该集团表示，将为空中德士业务推向东南亚成功迈出第一步，同时，朝着品牌转型迈出一大步。

Avalon预计，eVTOL将在2025年前，获得监管许可。

东尼费南德斯表示，透过这项计划，确实为集团增强了积极趋势。

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【中东风云急】中东局势升温 航空业恐遭冲击

2024年04月17日
大马机场 AIRPORT

（吉隆坡17日讯）中东紧张局势升级，马银行投行认为，无论大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）、Capital A公司（CAPITALA，5099，主板消费股）和亚航长程（AAX，5238，主板消费股）均面对盈利风险，本地航空业需要为可能出现的最坏局面做好准备。

马银行投行分析员指出，大马机场作为机场营运商，虽然不用担心油价上涨带来的冲击，但可能面对往返中东地区旅客减少带来的打击。

“我们担心，往返中东的乘客量减少，将冲击大马机场在国内和土耳其的业务。”

他表示，大马机场并未在2023年数据中，公布往返中东地区的乘客流量资料，但检视2019年数据的话，则可发现当年吉隆坡国际机场（KLIA）的7%国际乘客，以及伊斯坦布尔萨比哈格克琴机场的28%国际乘客，来自中东区域。

机场盈利恐挫26%

“在最坏情况下，也就是往返中东的乘客全部消失，那大马机场的全年净利预计将减少26%，而该股的目标价，也会从现在的8.91令吉，一口气降至6.61令吉.”

对于Capital A公司，该分析员称，该公司旗下4家航空公司并没有飞往任何中东目的地，因此，中东紧张局势带来的最大担忧，在于飞机燃油价格上涨。

“如今，飞机燃油现价落在每桶104美元，并没有远离我们预测的每桶105美元水平。不过，我们预期，每当飞机燃油价上涨每桶1美元，Capital A公司的预测净亏损将扩大约5000万令吉，或预测净利将减少约5000万令吉。”

他补充，每当飞机燃油价上涨每桶1美元，Capital A公司的目标价也将降低3仙。

航司惧油价涨

无论如何，分析员指出，随着竞争对手我家航空（MYAirline）在去年终止营运，Capital A公司可以将更高油价成本转嫁给乘客。

“至今为止，为Capital A公司贡献超过80%盈利的大马亚航（Malaysia AirAsia），能够在不影响乘客量的情况下，顺利调涨机票价格。”

马银行投行追踪的航空股

亚航长程直飞沙地航线

至于亚航长程，该分析员称，该公司确实有一条航线飞往沙地阿拉伯的吉达（Jeddah），但这条航线只占其5%到7%的每公里飞机座位（ASK）。

因此，燃油价格上涨，依然是亚航长程面对的最主要风险。

“我们估计，每当飞机燃油价上涨每桶1美元，亚航长程的预测净利将减少约1400万令吉，而我们的目标价也将下调24仙。”

分析员同时指出，亚航长程虽然也有将上涨成本转嫁给乘客的能力，但效果不如大马亚航。

“根据我们的了解，亚航长程的涨价策略将不如大马亚航有效，原因是中长程航班的需求低于短程航班。”

他补充，根据历史记录，大马亚航的承载率平均比亚航长程高5个百分点，至85%。

总体而言，该分析员仍在评估航空业的评级，以及各家航空相关股项的盈利预期及目标价。此前，航空领域的评级为“正面”。

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