独家报道：许世平

（吉隆坡17日讯）全球海运费持续上涨，目前正以10%至20%的涨幅，“高速”的逐月调涨，已经令全球进出口商及制造商吃不消。

大马厂商联合会（FMM）主席丹斯里苏添来说，海运费持续飙涨，已使到加工原料及进口产品价格上涨，将引发通货膨胀。

他估计国内产品将上涨约5%。

他对《南洋商报》说：“这对薄利多销的商家会带来冲击，也压缩经销商的利润。”

本报探悉，因反托拉斯法案的签订，在海运费方面，企业集团被禁止通过划一价格协议的联合垄断。

今年6月暴涨772%

目前个别船运公司都制订各有差异的船运费，顾客只能自主选择由那家船运公司托运货物。

马来西亚物流师协会总会长曾家麟接受《南洋商报》访问时说，今年6月，一个20尺标准货柜的海运费从去年同期的975美元（约4085令吉）飙涨至8500美元（3万5619令吉），暴涨了771.8%。

美欧海运1货柜6.5万

曾家麟说，目前没有固定的海运费，每家海运公司都没有一个标准价，运抵至美国东岸或西岸，或欧洲各港口的海运费也都没有划一的价格。

“目前，运抵美国及欧洲一个标准货柜的海运费均已超过5位数的价码，有者甚至超过惊人的1万5000美元(约6万4845令吉)。

他说，27年前他从事船运物流业务，当时一个标准货柜箱的海运费最高约4200美元（约1万7596令吉），那还是将货物运抵极度僻远的地方的船运费；目前的海运费，已是史上最高。

缺箱少柜舱位不够

“船运费还再持续飙涨，自7月起，每个月还继续涨价，预测还不会回落之势；除非疫情结束，货柜及舱位供应与需求达致平衡，船费才会恢复平稳。”

他解释说，由于“缺箱”“少柜”及舱位不够，均对海运产生连锁反应，例如疫情影响干扰运输正常秩序，以及市场船期紊乱。

货柜处理缩至3天

他说，疫情时抑制了出口，可是现在货运繁忙，却找不到货柜，还来不及应付出口。

“以往货柜的处理周期需要7周，现在缩短最少3天至5天。”

他说，中国是全球最大的货物出口国，很多货物都从中国运抵美国、中东、印度等各国。

他还说，全球有10大港口，其中7大港口就在中国，中国出口货物均可从中国的港口直接运抵各国的港口，而不需通过其他国家的港口作中转。

“目前，中国是我国最大的出口贸易国 ，约30至35%的货物出口抵中国，新加坡排名第2，惟出口物货均可通过新加坡中转抵往欧洲。”

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