独家报道：张永麒

（吉隆坡13日讯）除了全球汽车芯片短缺，导致汽车行业发展受阻，如今本地汽车零件供应持续受到中美贸易战、俄乌战争及后疫情的封锁行动影响，部分零件水涨船高。

中国是许多汽车品牌，包括德国、日本车商的零件制造地，因此中美贸易战及中国疫情清零政策，持续影响全球汽车零件供应，目前俄乌战争也造成欧洲生产的各种汽车零件短缺。而本地因素则是令吉疲弱。

大马汽车配件业商会总会长林美珠对《南洋商报》说，日系、韩系的汽车零件在市场的供应受到中美贸易战、疫情的封锁行动影响，生产线和供应链受到干扰，造成汽车零件短缺和涨价10至25%。

轮胎黑油货少价高

“据悉，汽车零件市场的确出现缺货的情况，尤其是欧洲进口的各种汽车零件，其中市场大缺货和大涨价的是轮胎和黑油。”

她解释，俄乌战争造成欧洲能源危机，而欧盟制裁俄罗斯，导致俄罗斯停止供应能源给这些国家，在没有能源之下，工厂就不能生产。

汽车零件缺货4原因：

1.中美贸易战+疫情封锁

2.俄乌战争能源危机

3.全球汽车芯片短缺

4.令吉疲弱零件涨价

送厂两个月没修好

林美珠说，中美贸易战，之前中国限电限量措施，运输货柜不足够，疫情清零政策，以及令吉疲弱，都是造成零件短缺的问题。

“经询问商会的理事，得知市场确实出现汽车零件缺货情况。之前，听闻汽车芯片短缺已经存在一段时间，因为受到供应链和生产线的干扰。”

据本报了解，本地汽车零件缺货的情况颇严重，有车主就申诉碰撞的新国产车送厂两个月因缺少零件而没修好。

另一名万事达（Mazda）车主也投诉将汽车送修后也因没零件苦等两个多月。

目前特定品牌的车主在送车去汽车销售服务4S店维修时，也面对汽车零件短缺或者等待时间过长问题。

专业技师太忙

除了缺乏零件的因素，也可能是专业的技师工作忙碌，汽车排队修理的时间变长所导致。

对此，林美珠指出，一些车主送车去汽车销售服务4S店维修时，一般上汽车还在保固期间，车商要求必须回去4S店维修才可以继续享有保固，同时可能由于之前出特定车款车量多，现在送往维修的车辆数量也多，造成专业的技师疲于应付。

跟随本地规格

“针对这个规格的问题，国内贸易及消费人事务部已经设定了本地的规格，外国汽车商要进口汽车在本地售卖，需要跟随本地的规格，这方便安全监督等工作。”

供应链渐复常

针对本地汽车零件短缺的真实情况，大马汽车修理厂商总会总会长许广城说，零件供应商会比较清楚，唯修理厂商目前还是可以从供应商处取得零件供应。

“会员要买货没有什么大问题，因为是由固定的供应商供货，他们都会想办法去找到货源。如果是新车，一般会用新的零件，旧车则可以选择二手零件，视乎顾客的喜好而定。”

至于目前有车主投诉国产车零件短缺，他说，他有听闻这个情况，据悉一些代理本身也拿不到货，例如宝腾X70车款，代理也无法取得零件。

他指出，这可能和之前的疫情与封锁有关，造成许多工厂的生产受到影响。但是，现在已经开放了，供应链应该逐渐恢复正常。

缺乏人力

“至于中国的清零政策影响到供应链的情况，供应商比较能体会。

“另一个原因可能是缺乏人力，造成无法达到最大容量的零件生产。”