性格决定命运，特斯拉 (Tesla)过山车一般的命运，就决定在马斯克的性格上。

月初，马斯克在推特上搞了一个投票，问网友是否应该将他名下10%(约为1700万股)的特斯拉股票出售？

结果五成多网友赞同，上星期马斯克就出售了价值70亿美元的股票，估计这个星期还会继续；涉及大股东售卖公司1.7%的股份，虽然说事出有因，但股价也定然大插水。

结果一如所料，特斯拉股票从最近才创下的高位下跌两成。

偏偏上月底特斯拉公布的第三季度业绩却非常亮丽、创造了多项纪录，经营利润和毛利均为有史以来最高水平，经营收入为137.57亿美元（约572.29亿令吉），仅略高于市场预期；但是净利润为16.18亿美元（约67.30亿令吉），远高于去年同期的3亿（约12.48亿令吉）、经营利润20亿美元（约83.2亿令吉）、利润率为14.6%。

又被马斯克摆一道

由于今年汽车业受芯片供应断裂而大受影响，特斯拉却仍然保持供应链稳定，可说彻底扫走以往分析报告的忧虑。

上周，部分证券商才因季度业绩理想，把目标价提高至1400美元（约5824令吉），谁料又被马斯克摆了一道。

11月5日，特斯拉的股价创新高达到1243.49美元（约5128令吉），市值为1兆2515亿美元（约5兆2062亿令吉）。但是马斯克兄弟一轮搞作，就把股价打回1000美元之下，一周之内减值2550亿美元(约1兆608亿令吉)，当然如果和一年前比较 (408.5美元)，还是大幅增加近一倍半。

不满美政府新税制

事件中除了马斯克的推特投票外，其弟Kimbal Musk 更率先在上周通过摩根大通以每股1229.91美元的平均价格，出售了约值1.1亿美元(约4.57亿令吉)的特斯拉股票期权，几乎摸顶售出，未知会否惹来内幕交易的嫌疑？

马斯克是因为不满美国政府计划更改的多项税制，包括对美国约700名亿万富翁所持有资产的“未实现收益”征税，即对资产估值，无论他们是否套现，都将对收益部分征税。

根据这一提案，马斯克5年内可能要支付500亿美元（约2080亿令吉）税款。原因是马斯克手上有早在2012年发出的2280万股期权，将会于明年8月到期，当时特斯拉股价也在六、七元左右，行使这批期权将会为马斯克赚来230亿美元（约956.8亿令吉），同时按美国的入息税及投资增值税 37%+3.8%，还有加州13.3%的税率，共为美国库房进账126亿美元（约524.16亿令吉）。

出售股票别无选择

但是，正如马斯克所言，除了股权就别无收入，还押了9200万股票来度日，所以出售特斯拉股票，也是别无选择。

今天马斯克成为世界首富，无论他的决定和言论有多奇怪，大家自然认为有其道理，但是特斯拉同样是少数创科企业没有为其创始人带来丰厚利润的“特例”，因为两名联合创始人以及早期的高管，在2003年特斯拉创立后的5年内陆续离开公司，而且不少还以“极不愉快”的方式离开。

当然，世人总以成败论英雄，截至今天为止，马斯克自然是胜利者，但是其起伏不定的性格，同样造成特斯拉以及SpaceX的摇摆不定。

特斯拉几年前更一度濒临破产边缘，最后得以翻身，还是因为马斯克终于放弃了自己的坚持。

2016年中，Model 3已经开放预订，特斯拉也已投入建造最先进的汽车制造工厂，准备在2017年底交付第一批量产车。

然而，马斯克却不顾公司高管们的强烈反对，决定打造一个完全自动化的工厂，零件沿着输送带移动，机器人将每一件配件准确地装配，高速制造Model 3以及未来的更多车型，整个生产线不会有工人参与、不会因为人手不足而拖慢生产速度。

半自动化才最理想

现实很残酷，一年后，2017年首季，特斯拉的周产能仅有2000辆左右，且大部分都是此前的Model S和Model X车型，自动化生产并不适合所有类型的工作，全线自动化令特斯拉陷入惊人的报废率和极低的一次出厂率 (FPY)中。

在内华达州超级工厂生产的电池和驱动装置，高达40%的产品需要报废或返修，才能被送到弗里蒙特工厂用于Model 3的组装，在特斯拉终于实现周产量5000辆目标的那一周，只有700辆车真正走出了特斯拉工厂，剩下的4300辆车，还得重回生产线返修和再度检测。

2017年下半年，特斯拉一共只交付了2685辆车。从2018年开始，马斯克接受现实，多次暂时性关闭弗里蒙特工厂Model 3生产线，重新部署了多条半自动化生产线，并改进原有的生产模式，特斯拉的每个员工加班到每周工作100个小时，来提高Model 3的产量。

事实证明，超级工厂模式：应该是半自动化、以一定程度的人工装配，才是最理想的。