言论

被遗忘的电动车发展/林志斌

全球电动车热潮这段时间有点消退,在最新的财政预算案中,政府也没有对我国的电动车发展有太多着墨。

在我国即将迈入电动车发展分水岭的时候,这样的“冷处理”,让电动车的发展在我国徒添不确定性。

根据现行政策,目前外国进口的电动车豁免国产税,直到2025年。政府试图力促本地电动车组装生产业务能够迎头赶上,在进口电动车免税政策结束之后,本地市场仍有较为“可负担”的电动车供消费者选择。

所以首相兼财政部长拿督斯里安华会在预算案中信誓旦旦地说,第二国产车低于10万令吉的电动车,将于2025年面市,这几乎已经是超过2个小时财政预算案演词中,唯一一句直接触碰到本地电动车发展的发言。

第二国产车缺乏细节

而且这还不是一项政策宣布。第二国产车是私人企业,政府也无法代一家企业宣布产品的推出时间和计划;这更多只是一家私人企业向政府作出承诺后,借首相的口说出来。

还有这样的宣布缺乏了细节,目前市场上,没人了解第二国产车的首款电动车具体会长什么样,规格会是怎么样等等。马斯克在推介Robotaxi时,在台上七情上脸说了半个小时,都被评论为缺乏细节,无法让人对新产品按时推出有足够信心;“第二国产车2025年即将推出第一款电动车”这样一句话,只能说让人身在雾里,花都还没看到。

倒是宝腾,在财政预算案之后一个星期,进一步透露了更多首款电动车e.Mas 7的细节,包括大家最关注的售价——12万令吉,距离真正的“可负担”电动车,还有一段距离。

而且这款号称是宝腾与吉利共同研发的电动车,在中国品牌是吉利银河E5。根据现有的资讯,初登陆我国时,宝腾e.Mas 7会是整装进口(CBU),而非国内组装(CKD)。也就是说,虽然品牌是大马的,但宝腾的首款电动车,严格来说并不属于“国产车”。

这就回到了前面所说的问题。政府早些立定了推动电动车发展的政策,本来是打算先通过免税政策,让国人能够以相对“可负担”的价格快速接入电动车市场,进而推动基建的投资和发展。同时也限制整装进口电动车的底价在10万令吉,以鼓励车企在国内投资组装制造电动车。

宝腾未展露积极性

而目前,除了第二国产车对在国内组装生产可负担电动车给出了一句承诺,就连另一家国产车品牌宝腾,也还没向市场展露出发展本土电动车的积极性。

其余的外国汽车品牌,就更难有强烈意愿在大马组装生产电动车了——在本地深耕多年的日本车厂,本身在电动车发展上就落后;特斯拉已经说明不会在东南亚投资设厂;而大马车市新宠中国车厂,目前来看似乎更愿意在本地组装传统燃油车或混动车。

与此同时,我国设定要在2025年设立1万个电动车充电桩的目标,至今只实现了32%。这几年下来,我国政府在推动电动车的发展上,看来还未能及格。

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国际财经

特斯拉比亚迪等加大折扣 在中国车市续卷起来

(北京2日讯)随着年关将近,包括特斯拉和比亚迪在内的电动汽车生产商纷纷在中国市场加大折扣促销力度,争取完成年度销售目标。

特斯拉在微博上发帖称,对于年底前完成订购和提车的客户,其畅销的Model Y车型提供1万人民币(约6144令吉)的折扣优惠和5年零息购车贷款。

汽车顾问孙少军周日在微博发帖称,比亚迪的部分车型提供1000至3000人民币(约614至1843令吉)的优惠。

比亚迪11月汽车销量再创纪录新高,今年有望超过400万辆的年度销量目标。这个中国最畅销的汽车品牌上个月汽车销量同比大增67%,达到50.4万辆。

今年7月中国政府宣布将以旧换新购买新能源汽车的补贴翻倍至最高2万人民币(约1.23万令吉),推动了电动汽车和混合动力汽车销量增长,不过市场竞争仍然异常激烈。

比亚迪在中国新能源汽车市场的占有率约达三分之一,规模较小的车企正在努力争夺市场份额。

中国电动车品牌年关优惠:
特斯拉:5年免息贷款,1万人民币折扣
比亚迪:部分车型优惠1000-3000人民币
极氪:3年免息贷款等优惠措施
理想:3年免息贷款
智己:5年免息贷款,5000人民币保险补贴
腾势:3年免息贷款
彭博社整理

Stellantis的合作伙伴零跑汽车已经提前实现年度目标。该公司11月交付汽车4万0169辆,今年以来的销量达到25万1207辆,超过了25万辆的全年目标。

小米公司董事长雷军表示,小米10月和11月的SU7电动汽车出货量超过2万辆,并将其全年目标从12万辆提高到13万辆。

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