砍东铁、弃高铁、拆长城、废油气，新政府上台百日，治国功夫精湛，使出来招招见血，打得“挥霍无度”的前朝政府灰头土脸，所签下的大项目嘎然喊止，否则国家可能要破产。

大马政坛百日来是大戏一出接一出，情节精彩绝伦，这边廂惊叹声未落，那边廂惨叫声又起。前朝政府大动作搞大建设，新任政府也大动作大砍伐，你看得眼花，我瞅得缭乱，百日看下来，真是一波未平一波待起，好戏一直在后头排队上演。

众所周知，中国高铁建造费全球最便宜，世界银行发布的数据说，中国高铁的造价平均单位成本为1.29 亿元人民币/公里（时速350公里）；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。国际上的高铁建设成本多为每公里3亿元以上。

从2008年第一条京津高铁开跑至今，全国各地蜘蛛网四通八达，穿山越岭、跨江过河、忍得严寒、不惧酷热、地理形势和气候变迁考验一一克服，2万多公里占了全世界高铁总里数的60%以上，这些成就全球称誉，绝非浪得虚名。

东铁500亿是天价要砍，现在有人要100亿来建，究竟是前朝项目大灌水还是现任政府有良方，还等高人揭晓。如果东铁500亿造价真能减到100亿，而且还是本地公司承建，马来西亚肯定一步登天，名扬全球，中国建铁路的功夫等于是白练了。

移民局掌握外劳数据

说长城，关丹联合钢铁防盗围墙变成万里长城要拆，这真是莫须有得莫名其妙了。中国劳工是印象问题，从报章上和一些论坛中，政治人物的演讲中，已经多次看到听到这样的论调，中国廉价劳工涌进马来西亚，占据许多建筑工地。这话要对外公开讲，好歹得拿出确凿证据，政治人物也许很忙没有时间做足功课，移民局应该有充足数据，打个招呼就掌握详情。

移民局最是清楚，涌入建筑工地的劳工究竟是印尼孟加拉的多还是中国人多。我国机场每天遣返的非法入境者哪个国家的最多，大家心里有数。不真实的话讲三遍就令人信以为真，成为致命的刻板印象。

从历史上看，中国从来不像西方国家，船队所到之处，这地方几乎就成为殖民之地。郑和七下西洋六访马六甲，留下的是马中长久的友谊之花与果实。中国各阶层领导人在不同场合的发言，都强调中国很重视与周边国家的合作共赢。马来西亚是一带一路沿线的重要节点国家，中国与马来西亚在经济、文化等领域的交流合作将会更加紧密。

中国抱持的是合作共赢、互惠互利的国家政策，对合作的国家不会有予取予求或殖民心态，这种坦荡的胸襟与作风，正是构建人类命运共同体的典范。马来西亚是中国的全面合作战略伙伴，是中国最倚重的东盟国家，也是经贸往来很重要的伙伴，双方必须保持密切友好的合作。

多一分信任，减一分猜疑，凡事但看大局，不要吹毛求疵，相互尊重、相互谅解，这是人与人之间交往与相处的基本原则，而国与国的交往，何尝不也是这样？