2010年之前，新加坡是全世界最繁忙、呑吐量最大的港口，但随首中国经济的快速增长，上海于2010年以微差的优势站上了世界第一位。近两年，上海港口的优势愈加明显，至2016年，上海港的货柜呑吐量达到3713万标准箱，排名次席的新加坡以3090万标准箱明显落后。

新加坡小国资源匮乏，但善用优越地理位置，发展成为东南亚乃至世界最繁忙的港口和最富裕的国家之一。近年来，东盟各国大力推动经济发展，新加坡也是战战兢兢，如履薄冰。

中国推动南向通道的时刻，新加坡迅速与广西结盟，打开了另一条“财路”。这条以铁道运输直达广西北部湾钦州港，再从钦州港利用海路运输南下新加坡，时间的节省，成本的降低，打造更有利的竞争优势。

钦州港位处广西沿海地区中心位置，是华南经济圈与西南经济圈的连结部，是中国与东盟自由贸易区的“桥头堡”，也是西南沿海综合交通枢纽和西南物资主要出海口，是中国面向东盟和世界的门户。以前，中国西南地区物资必须通过长江水道输送到上海出口，成本和时间都比南向通道高昂。

当前，中国西部省包括甘肃、贵州、云南和广西等地区纷纷借助铁路，将偏远的内地物资运送到钦州港，新加坡就是内地物资出口的最大转运市场。

2017年起步至今，中新互联互通南向通道显现强大优势和号召力，新企业、新模式和新规则应运而生，共同开启着通道沿线国家和地区合作的崭新未来。

勿错失经济发展契机

新加坡国际港务集团早在2015年就与北部湾国际港务集团合作投资经营，去年以来，钦州港的货轮班列和集装箱数量大幅增长。但新加坡国际港务集团并不满足于硬件和基础设施方面的合作，更要把新加坡港口运营的先进理念和技术带进广西，解决钦州和新加坡之间的运输时间缩短后，通关手续也一并简化。新加坡将通过科技和人才的培训计划，将中国东盟跨境贸易便利化，争取更大的效益。

在东南亚，马来西亚巴生港是新加坡以外的第二大港口，过去10年呑吐量增长逾100%，从2006年的632万标准箱增加到2016年的1321万标准箱，但与新加坡的3090万标准箱相比仍是相去很远，在世界经贸往来越加频密的当下，具有很大的发展空间。东铁和关丹港的建设，应该是我国争取与全世界其他港口分羹的一个好项目。关丹港、东岸铁路和巴生港的结合互补，并且学习新加坡与钦州港的合作模式，相信也能开创另一片天地！

新加坡政府有前瞻意识也有危机感，无时无刻为本身的前路探索，绝不错失有利国家经济发展的契机。我们的新政府成立以来，烈火狂烧，民情起哄，多次剑指中资在大马的项目，恫言废止一些前朝政府所签下的项目。与其挑动情绪，是不是应该更冷静和认真考量这些项目对地方经济建设的发展，为贫穷落后的州属掀开新局面。

烈火烧山树要留呵！