言论

混乱的大马车市/林志斌

我国的汽车业生态近期发生了剧变,一来,汽车工业正处于从传统燃油车转向电动车的大转型时刻;二来,中国车厂这段时间是火力全开,大肆抢滩本地市场,让我国消费者有了更多廉价选择。

生态出现剧变,消费市场自然会出现混乱。对于新品牌新科技,一些人带着猎奇的角度想要尝试,一些人显得比较抗拒,所以新品牌出了坏消息,也自然在网上引起热议。

像最近奇瑞汽车的Omoda 5,因为一名车主投诉汽车刹车器频频失灵,让不少人对“中国品牌”有了进一步的负面看法。而“中国品牌”这个课题,因为本身的特殊性,更容意引起很多情绪性的争吵。

就我个人看来,奇瑞在应对这个危机上,表现得算是得体大气;在最新的公告中,是举事实讲道理地清楚说明奇瑞本身,和电脑验车中心对有关汽车的全面检测,没有发现刹车系统有问题。

全篇文告优雅大气

而奇瑞也没有得理不饶人,全篇文告优雅大气,并未因为自身品牌声誉受损而充满防御性,并表示出和车主,以及社会大众持续沟通解决问题的意愿,整体相当得体。

但对于消费者来说,很多疑虑还是无法解除。尤其很多人估计都有这样的经验,买的东西(尤其是电子产品)时灵时不灵时,不知道为什么,拿去售后服务中心检查的时候,它总是没有问题的;但是拿回家使用时,问题偏偏就又出现了。

所以对于中国车企来说,要继续在马来西亚,甚至全球车市深耕,的确还有很多事情要做,去建立消费者的信心。像比亚迪,就凭借过硬的电池和电动车技术,赢得了全球多地消费者的信任。

正是有了过硬的技术支持和这些消费者信心,比亚迪才有了“内卷”的底气,喊出“电比油低”的口号,准备颠覆汽车市场。

而其他趁着这股热潮大势打起价格战的汽车企业,消费者在做出购买决定时,或许真的需要再好好思考一番。价钱便宜、外形帅气、试驾时觉得OK,并不应该成为“冲动消费”的理由,尤其是一辆超过10万令吉的车子,买了,就要陪伴我们5年10年之久了。

像某个中国品牌的某款车子,在中国的销售是非常糟糕的,糟糕得后期干脆不公布销售数据了;但引入我国后,靠着很“卷”的价格,似乎还是广受欢迎的。

又有另一个最近积极进军我国,号称是源自英国品牌的车子,实际上是中国品牌收购了相关英国破产企业的品牌之后,重新打造的。而相关收购仅限于品牌,并不包括技术,也是消费者需要谨慎理解的事情。

谨慎消费莫贪便宜

而且这个“源自英国品牌”的其中一款车子,前些日子在澳洲的安全测试,竟然获得“零颗星”的评级,行车安全问题不免引起担忧。

对于车企来说,如何应对这些问题,建立消费者信心,还是任重道远;而对于消费者而言,谨慎消费、莫贪便宜,购车前做好功课,在这个混乱的时代,显得更加有必要。

 

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言论

被遗忘的电动车发展/林志斌

全球电动车热潮这段时间有点消退,在最新的财政预算案中,政府也没有对我国的电动车发展有太多着墨。

在我国即将迈入电动车发展分水岭的时候,这样的“冷处理”,让电动车的发展在我国徒添不确定性。

根据现行政策,目前外国进口的电动车豁免国产税,直到2025年。政府试图力促本地电动车组装生产业务能够迎头赶上,在进口电动车免税政策结束之后,本地市场仍有较为“可负担”的电动车供消费者选择。

所以首相兼财政部长拿督斯里安华会在预算案中信誓旦旦地说,第二国产车低于10万令吉的电动车,将于2025年面市,这几乎已经是超过2个小时财政预算案演词中,唯一一句直接触碰到本地电动车发展的发言。

第二国产车缺乏细节

而且这还不是一项政策宣布。第二国产车是私人企业,政府也无法代一家企业宣布产品的推出时间和计划;这更多只是一家私人企业向政府作出承诺后,借首相的口说出来。

还有这样的宣布缺乏了细节,目前市场上,没人了解第二国产车的首款电动车具体会长什么样,规格会是怎么样等等。马斯克在推介Robotaxi时,在台上七情上脸说了半个小时,都被评论为缺乏细节,无法让人对新产品按时推出有足够信心;“第二国产车2025年即将推出第一款电动车”这样一句话,只能说让人身在雾里,花都还没看到。

倒是宝腾,在财政预算案之后一个星期,进一步透露了更多首款电动车e.Mas 7的细节,包括大家最关注的售价——12万令吉,距离真正的“可负担”电动车,还有一段距离。

而且这款号称是宝腾与吉利共同研发的电动车,在中国品牌是吉利银河E5。根据现有的资讯,初登陆我国时,宝腾e.Mas 7会是整装进口(CBU),而非国内组装(CKD)。也就是说,虽然品牌是大马的,但宝腾的首款电动车,严格来说并不属于“国产车”。

这就回到了前面所说的问题。政府早些立定了推动电动车发展的政策,本来是打算先通过免税政策,让国人能够以相对“可负担”的价格快速接入电动车市场,进而推动基建的投资和发展。同时也限制整装进口电动车的底价在10万令吉,以鼓励车企在国内投资组装制造电动车。

宝腾未展露积极性

而目前,除了第二国产车对在国内组装生产可负担电动车给出了一句承诺,就连另一家国产车品牌宝腾,也还没向市场展露出发展本土电动车的积极性。

其余的外国汽车品牌,就更难有强烈意愿在大马组装生产电动车了——在本地深耕多年的日本车厂,本身在电动车发展上就落后;特斯拉已经说明不会在东南亚投资设厂;而大马车市新宠中国车厂,目前来看似乎更愿意在本地组装传统燃油车或混动车。

与此同时,我国设定要在2025年设立1万个电动车充电桩的目标,至今只实现了32%。这几年下来,我国政府在推动电动车的发展上,看来还未能及格。

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