最近，政府宣布要在今年9月让大道收费的支付系统变得更加多元，例如允许使用信用卡或记账卡（debit card），以增加市场竞争。

这则新闻出炉时，还有一小段铺陈，那就是政府是考虑到一触即通（Touch N Go）多年垄断经营后尚未见有太多改善，故此有废除其垄断地位。此新闻一出，坊间持正面看法居多。

我也是喜欢看到更多竞争，身边朋友也都对现有的支付方式颇有微词，充值要额外收费之外，在许多停车场使用还有额外费用（虽然已经降低，但还是相当可观的一笔数目），营运方压根儿就是一副“大爷不在乎”的模样。

更别说如今的具备NFC功能的一触即通卡，生产力数量低下，难以购买。老实说，那些吐槽Touch‘N Go的内心话，没两三千个字的篇幅都写不完（包括其电子钱包）。

本文还是要讨论大道路费的新支付系统方式。

确保支付流程顺畅

我认为当开放更多支付方式时，要确保支付流程是顺畅的。就原有的支付方式，只要驾驶员忘记给Touch N Go卡充值，那么该通道就会迅速堵塞。如果遇上高峰时段，后面的车辆要转换通道等过程就会让整个收费站前成为一个大型停车场。

开放支付方式后，我认为信用卡估计不会构成太大问题，因为大多数人的信用卡应该会有更多的信用余额。反倒是记账卡有更高的概率会出现问题，因为这项取决于使用者的银行账户金额，要是金额有点紧张的话，就会发生收费站堵车状况。

不要忘记，许多人并不知道在油站添油后，其银行账户是会把200令吉先扣起来，核对油站的添油金额后才释放。这会大大增加使用记账卡的驾驶员堵住收费站的概率。

因此，除了开放更多的支付方式，需要有一个后备方案。在韩国，许多汽车有Hi-Pass装置（和Smart TAG相似），可以直接扣钱。然而，如果汽车没有安装Hi-Pass仪器却又行驶到Hi-Pass过道，收费站会扫描汽车车牌，然后寄一份账单给驾驶员要求缴清过路费，如果次数过多就会追加罚款。

如果要这类设置更完善就需要增加类似RFID的普及率，可以是强制车主安装，否则不得使用公路。另一边厢也得提高收费站读取汽车RFID的灵敏度、增加相关通道数量，以及统一通道位置（各个收费站均不同，忽左忽右，难以捉摸）。

坦白说，大道收费是一座城市无法绕开的交通问题，有许多堵塞问题压根儿就不该出现，奈何不但出现，而且改变极其缓慢。

这一次的改变是希望能够带来正面的，毕竟大家可都是忍了20余年的恶气。