上个星期我才提到国际笑柄，没想到真的一语成谶，2021一开年，隆新高铁取消的新闻不绝于耳。

这么一个“全能”的土地（Bolehland），居然出现了第一次的“无能”！

隆新高铁成了改朝换代的重大牺牲品。国盟政府现在积极内斗，无暇和邻国打交道，这个拖了又拖的高铁，终于在12月31日限期之后，决定取消计划，不再延长。

这也成了本来“无所不能”的大马建筑界中一个缺陷，一个遗憾。

我国在建筑上素来自负，犹记得吉隆坡国际机场2（KLIA2）本来是要建个廉价机场，建下建下越建越大，成本越增，最后索性改为第二国际机场。

官员兀自洋洋自得，小米变大米，岂不是更好？却忘了当初的预估成本严重超支，本来为廉价飞机设计的停泊处也因此费用增加了好多？

如果不是亚航等为了本土生意和枢纽忍气吞声，其他国家谁愿意屈就？更糟糕的是，建筑成本和机场品质货不对办，经常听到亚航大吐苦水。

好了，这回轮到隆新高铁告吹？如果不告吹，后续发展将如何？

和新加坡合力开发的高铁，普遍上国民，以致海外人士，都有一个共同观点：幸好是和新加坡联营。

不是我长他人志气，灭自己威风，新加坡是个执行能力强，同时监管治理本领高的国家，也是崇尚效率和遵守合约精神的法治之国。合约一签署，新加坡即开工，至今已等待衔接大马高铁多年，就是证据。

国库翻来覆去

反观大马，好事多磨，理论上政经应该分开，事实上全然不是。5·09国阵一倒台，敦马一执政，对新加坡新仇旧恨一起来；虽然碍于国际法律约束，不敢轻易解除合约，但是以国家积弱为借口，希望赔少少来展延高铁建筑，以金钱换取时间。

国家财务状况可翻来覆去，一时可谓接近破产，即穷困是也；一时又可成亚洲之虎，丰硕是也；前途无量还是前途无亮，关乎怎么讲，对谁讲。

不几，希盟倒台，国盟接手，冠病袭击，国家更穷，手握的令牌更像鸡毛之轻，哪有闲暇与邻国谈通行大计？人民摇头，新国政府看了也摇头。

限期逼近，负责的部长官员更加不知如何应付。一说不如终站改至柔佛新山，简直是把双边外交视如无物。

此新（山）非彼新（加坡），如果终站在新山，我国自行决断就是，何须纷纷扰扰，和新国谈判多年？又一说将吉隆坡站从大马城移师去吉隆坡机场，也同样是无稽之谈。

高铁衔接新隆，目的是促进两地之间的商业和联谊来往，并非衔接游客转站。如果为了新加坡去隆机场或隆机场去新机场而建，那才叫浪费资源，不知发展为何物。

始于纳吉终于慕尤丁

最后，提到政府要求撤除高铁的资产共同管理公司，那是夜郎自大心态呀！

看到我国对KLIA2的处理手法，笔者深深觉得，大马的宽松管理，如果没有严以律之，会出大事的。

如果大家同处一堂，那么除了问题互相包庇，最后问题将不了了之，但是与新加坡这等讲求绩效的国家合作，对方焉能让你胡来？处处受到新方管制和掣肘，岂是自高自大的新内阁愿意遵循？而且，双方都没有建筑高铁的经验，如果执行前没有达到共识，到时一方赖账起来，另一方肯定是有苦难言。

至于说政府不希望公开招标承包商和火车技术，还打算直接遴选项目承包商和供应商，突显心虚之嫌，和新加坡的君子坦荡荡，堪称云泥之别。

取消计划导致政府必须赔偿新加坡3亿令吉，依笔者看来，赔的不只是钱，还有国际上的名誉。

不管内阁如何文过饰非，历史将为取消隆新快铁之事记下公平的注脚：大马政府执行无力，只顾沉醉于国内政治斗争，高铁一延长再延，终致取消。

隆市民90分钟到达新加坡的梦想，始于纳吉，终于慕尤丁。