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中日高铁 再战隆曼/南洋社论

在高铁项目上,日本是世界高铁之师。日本人在60年代为铁路运输注入“子弹”,使到铁道交通经历百多年后,重新找到新生命。

当年邓小平访日时,搭了一程新干线,休验到日本运输科技之先进,其疾如风的子弹火车,让他颇为惊叹。



邓返国后,敲定中国在铁道上追风雄心。

在起跑之初,中国很大程度上是师承日本高铁技术。不过,在关键科技及工艺上,日本还是留一手,绝不传授中国。

出人意料的是,中国科硏人员在极短的时间内,一再突破高铁技术的多道瓶颈,甚至在不少相关科技上超越对手,特别日本,令人颇为吃惊。

接下來,经过十来年的发展,中国一跃成为世界高铁大国,营运总里数超过2万公里,占世界高铁交通总量的一半以上。实战经验的累积,已使中国在争夺庞大海外市场上,占有优势。

前首相马哈迪医生于1995年提出泛亚铁道慨念,要把铁道交通在东南亚各国及中国南部串联起来,北通云南,南下新加坡,不过有关计划一直是空中楼阁。直到近年,长达350公里的隆新高铁计划提出后,在为泛铁重新注入新概念。



中国方面,加速从云南往南伸展其高铁里数,被视为泛铁计划路段的隆新高铁,已是中国与日本力争的目标。

紧接隆新高铁计划,泰国政府消息告诉日本媒体,马泰两国将在近期启动全长1500公里的吉隆坡一一曼谷高铁计划的谈商机制。

中日高铁集团已陷入酣战中,在印尼(中国夺标)、泰国(日本夺标)2役后,双方暂时打成平手,隆新高铁方面,中方稍占优势,但不排除中日会在此役中,各有所得。

至于曼新路段,将是中日最剧烈的高铁战场,泰方消息指大马倾向中国。不过,这个路段超过千里是在泰境,预料最有话语权的是泰国。

无论中日谁得标,可以肯定的是,东南亚在十余年后,将是一个繁华新兴经济区,而目前,则是充满致富机会区域。

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公务员加薪的喜忧/南洋社论

首相拿督斯里安华宣布于今年12月起,公务员加薪超过13%, 这是我国史上最高最好的薪金调整。

随着薪资的大幅度调涨,政府必须为此准备超过100亿令吉的财政拨款。

然而,当国家债务突破1.5兆,庞杂的财政赤字逐年扩大,马币汇率不断下挫之际,政府还须咬紧牙根,不惜给体制臃肿的公务员团队加薪,与其说是政府重诺责的体现,不如说是政府为讨好公务员的慷慨。

当然,将公务员最低的每月1795令吉总收入,调涨至超过2000令吉,帮助减轻低薪公务员的生活负担,是正确的做法,因为按“巨无霸汉堡”购买力折算,给低薪公务员调涨薪资是很合理的。

问题是,马来西亚是全球公务员对人口比例最高的国家,比例约为1对20,远比新加坡、韩国、美国及中国还要飙高。

占行政开销31.5%

根据2024年度财政预算案,公务员的薪酬达956亿令吉,占政府行政开销的31.5%。

因公务员数量庞大,体制臃肿,要调涨全员薪资的话,那笔开销将呈惊人增长态势。

一向来公务员被视为“铁饭碗”,不仅享有各式名目繁多的福利补贴,更是终身不会被解雇,于是很多人都抢着要做,人数还一直不断剧增。

铁饭碗的工,薪金一直加,还能不断地拿下去,到了退休还能领取恩俸,终身享有退休俸,所以此次再加薪,怎能不欢喜。

政府为减轻财政负担,曾想废除公务员退休金制,却遭到反对;显然经济学的边际效用法则起了作用,加薪是理所当然,不加薪或加薪幅度不符合理想就会横生出许多怨怼之言。

过去人们对服务怠慢、工作态度懒散的公务员甚感不满,也希望政府能通过奖勤惩罚的激励配套提升公共服务的绩效,通过体制改革,铲除贪腐。

用加薪博取忠诚

可是政府用加薪以博取公务员的忠诚,会否能像新加坡那样,给公务员提供优渥的薪酬,就能倡导廉洁奉公,恪尽职守的文化,似乎还是一项疑问。

当然,从经济学的层面来说,调涨公务员薪资,会帮助促进经济循环,刺激消费,激活市场。

随着公务员的加薪,可支配收入增多,流动性的实用增强,还将带动房产、餐饮、家具、家电的消费,从而改善经济,增进社会的民生福祉,或许那才是皆大欢喜的公务员加薪。

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