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中国大使最爱的“猫山王”/南洋社论

去年,外界对“东铁”几乎一无所知,也不知这条铁道暗藏什么“东东”。

至去年九月份,交通部长廖中莱最先漏了一些口风,没引起多大注意。过后,首相纳吉在10月份提呈2017年财政预算案中宣布东铁计划,约略提到该项工程的内容及500多亿令吉工程费用。



反对党对这笔工程费提出责难;新加坡媒体当时则炒作马六甲皇京港将成为中国“军港”课题,没对该国“贴身”的东铁多加留意。

《南洋商报》在财政预算案后,于11月4日以《大马版克拉铁道》为题的社论中,揭开东铁可能的关键作用。在当月,首相访华,与中国签下东铁合约。

东铁从立案短短不到8个月已正式动工,三两下子超越与新加坡合作的隆新高铁项目,简直是充满着“中国速度”的影子。

东铁看似后发先至,实质上却是马中两国“藏很深”的项目,不论从测量、工程准备到融资等等,应已花费经年在筹措。

众所周知,中国驻马大使黄惠康博士上任后,三不五时就会往东海岸三州跑动,在榴梿满山的季节他跑得更勤;大使爱吃猫山王不是秘密,但说开了,东铁才是他最爱的“猫山王”吧?



东铁是以“拼凑大鲸鱼”的方式展开,中方最先接手挖深关丹港口工程就是第一项拼凑鲸鱼头动作,却没惊动区域竞争者;接着,来个东铁横贯东西两岸鲸鱼身接轨,才让人如梦初醒。

这项大马版的克拉运河,最终会否威胁新加坡作为世界第一商港的地位,将取决于转运的速度及效率。

不要忘了,新加坡也在秘密行军,该国去年5月份宣布分4个阶段共30年进行的大士港超级工程动工,总占地1330公顷,是一个高度自动化的深水港。整个工程完成后,年吞吐量可达6500万个标准货柜,是目前的2倍。

这个超级大港位置在哪?就在中资填土造岛的森林城市对岸不远处。

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肯德基掀关闭浪潮/南洋社论

拥有肯德基连锁快餐店经营权的国内快餐巨头QSR品牌(QSR Brands)透露,公司暂时关闭逾100间肯德基分店,以应对严峻的经济挑战。

管理层并没有透露近来受到抵制是否造成销售量不理想的原因之一。

话说从头,马来西亚肯德基(KFC)曾经是马来西亚股市的上市公司之一。它在2013年和母公司QSR品牌一同被私有化后除牌下市。

当时,拥有这两家公司超过51%股权的柔佛机构宣布和CVC私募基金联手,以现金收购其余股东的股份,在持有100%股权以后,将他们除牌下市。其中,KFC的出价是每股4令吉,以及每凭单出价1令吉。根据当时的股额(7.91亿股),KFC的估值大约为32亿令吉。而QSR品牌的收购价是每股6.8令吉(2.88亿股),估值大约是20亿令吉。

CVC基金财力雄厚

CVC基金是著名的私募基金,财力雄厚,常常和各国的当地企业合作,私有化被低估的上市公司并进行重组,强化公司的组织和管理,扩充公司的营运和销售以后,将之重新上市,套现丰富的利润。

私有化动作顺利完成,肯德基快餐店从此离开股市,等待下一次的亮丽转身。可是,近年来马来西亚的经济跌跌撞撞,QSR品牌并不能如预期的快速增长,重登龙门。

从2013年到2024年的11年间,QSR品牌重新上市的传言不绝于耳,但是始终没有落实。普遍上大家预料柔佛机构的快餐店生意将使用“QSR品牌”这个名字作为上市单位,而肯德基快餐只是隶属名下的一个较著名的品牌,无须分拆上市。QSR品牌持有的其他快餐店包括必胜客快餐服务等。

原本市场预测QSR品牌已经准备就绪,将在2024年正式申请新股上市。但是,2024过了4个月,旗下的肯德基竟然落得关闭部分店面,说得是经济险峻,却和公司铺排上市的时间表大有出入。所以,不将问题归咎于抵制活动,还能有什么原因?

如果我们进一步研究QSR品牌和肯德基的股权结构,将发现一个有趣的信息。

公积金局是幕后老板之一

原来,当年柔佛机构和CVC基金合作私有化这两家公司,CVC基金是以一家名为Melati的公司作为代表,持有收购后公司的49%股权,柔佛机构则持有51%股权。

这家Melati公司,竟然是雇员公积金局持有51%和CVC基金持有49%的联营公司。也就是说,如果私有化后股权没有改变的话,QSR品牌和肯德基的幕后老板之一是公积金局。

这样一来,许多公积金局的会员,大概很难明白,也很生气这些抵制者到底有多无稽,盲目的破坏了自己的退休规划。

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