（吉隆坡10日讯）交通部长陆兆福指出，为了鼓励人民乘坐公共交通，当局目前并未有调高公共交通收费的计划。

他今日在国会召开的新闻发布会上，受询及当局是否有意要调高公共交通收费时，这么回应。

“就财务情况来说，政府难于从（建设公共交通设施）投入庞大的资金获得高回酬，因为我国收取的车资很低。再者，我们也提供月票补贴，换言之，每年政府需拨出2亿令吉的补贴。”

他解释，捷运公司遭受的损失是由于建设捷运第1路线（加影线）和第2路线（布城线）的高资本支出成本、低票价，以及正进行My50月票倡议补贴所致。

“这些公共建设需要大量的资本支出。这些建设也并非旨在短期内迅速回收这些成本。”

他就此希望公众及国会议员以多个角度来分析2024年第二系列总审计司报告中，提及捷运第1及第2路线（MRT1和MRT 2）表现不达标的事宜。

他说，捷运的建设需投入庞大资金，而这无法在短期内得到回酬，再者，建设公共交通设施该考量的不止是回酬表现，而是对经济和大城市发展带来的影响，以及地点与地点间的的良好衔接。

他也提到提供的数项数据表示，捷运第1及第2路线的载客量已经有上升趋势。

他解释，报告中指捷运第1路线的载客量只达到最低目标人次的10% ，而事实上，该数据取于2021年的冠病疫情期间，当时因为行动管控令，大家留守家中，导致人流量减少，每日载客量约6万1000人次。

他强调，事实是，2019年捷运第1路线的平均每日载客量是20万5000人，而疫情后的2022年平均每日载客量提高到13万9000人，2023年的平均每日载客量进一步提升到20万4000人，2024年截至目前的平均每日载客量是24万人次。

“若相较去年的数据，是增长了18%。我们也预计在2026年，载客量将提升至每日30万人次。”

针对捷运第2 路线，陆兆福说，在2022年只开放第一阶段的10个车站，而2023年3 月全面开放后，相较于2022年的2 万3000人每日平均载客量，增加到2023年的9 万3000人，而今年截至目前已经增加到每日14万载客量。

“虽然这些数据并未达到初始目标，但我们相信数据会不断攀升。”

他说，截至目前，巴生谷铁道公共交通，包括捷运第1及第2路线、轻快铁及单轨火车总计的平均每日载客量已经达到95万人次，在今年5 月29日的单日载客量更达到100万人次。

他指出，当局将积极改善服务以提升公共交通使用量，其中，交通部已经批准在今年杪增加310辆新的巴士，以改善城市之间的衔接，及第一里路及最后一里路的衔接。