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安华:考虑征地问题 大马同意重启隆新高铁

(布城23日讯)首相拿督斯里安华指出,大马原则上同意重启隆新高铁计划。

他说,目前需考虑的是征地问题,以及与新加坡方面探讨高铁路线。

安华今日在“首相与印刷媒体、电子媒体和网媒总编辑对话会”上,如此回应隆新高铁课题。

“支付罚款是难以让人理解的,当年就因为大马的财务问题,导致隆新高铁计划被搁置了……若我们(大马)继续执行,就会降低成本,私人界也会参与。”

在前首相拿督斯里纳吉执政时期,大马和新加坡于2013年2月首次提出合作建设隆新高铁计划,之后于2016年12月13日正式签约。

当时由财政部独资拥有的马来西亚高铁机构(MyHSR Corp)全权负责高铁工程。一旦计划如期在2026年12月杪完工,隆新高铁只需90分钟,就能从吉隆坡抵达新加坡。

不过,这计划于2018年9月遭时任希盟政府喊停。马新两国在2020年5月31日同意此计划暂缓至12月31日。

到了2021年1月1日,时任首相丹斯里慕尤丁与新加坡总理李显龙发表联合声明,指由于两国进行数次讨论仍无法达成协议,因此隆新高铁计划协议已于2020年12月31日失效。

大马须支付1亿280万新币(约3亿2000万令吉)的赔偿金给新加坡。

在今年7月,大马高铁机构私人有限公司主席拿督斯里弗兹阿都拉曼则指政府已决定,大马及新加坡将重振这计划,然而将交由私人领域全面推进,政府不会承担任何成本。

安华在8月时表明,隆新高铁计划的重启还在我方阶段,一旦有了初步结论,就会向新加坡提呈新提案。

目前由大马高铁机构发出的隆新高铁信息征询书(RFI)将于明年1月15日截止日期后,正式进入征求建议书(RFP)流程,再由政府敲定落实项目的公司。

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言论

重启高铁从大马城开始/陈万诚

隆新高铁(HSR)自提出以来,被寄予了深化马来西亚与新加坡经济合作、推动区域一体化发展的厚望。

然而,自2018年项目连同吉隆坡大马城的地铁站和电动火车站建设被迫中止后,整体进程陷入停滞。

这一系列变动不仅延缓了高铁的实施,也揭示了政府在区域发展战略上规划不足和政策连贯性的缺失。

大马城原本是隆新高铁的起点站,被设计为集商业、交通和公共服务于一体的综合枢纽。

其设想不仅旨在通过高铁加强吉隆坡与新加坡之间的联系,还希望以现代化城市中心的姿态带动周边区域经济增长。

沿线经济驱动减弱

然而,项目被叫停让这一枢纽计划陷入停滞,直接削弱了其对沿线城市的经济辐射作用,也损害了国际投资者对马来西亚政策稳定性的信任。这种信任危机进一步阻碍了高铁项目吸引更多投资。

高铁作为区域经济发展的引擎,其成功依赖于周边基础设施的有机整合。日本新干线和中国京沪高铁的经验显示,高铁站点并非孤立的交通枢纽,而是与商业中心、物流设施和住宅区紧密结合的增长极。

相比之下,隆新高铁及其配套工程的停滞,使其对沿线区域经济的驱动作用显著减弱,项目的战略潜力因此被极大压缩。

与此同时,隆新高铁的长远经济效益不仅依赖于两大都市的高效连接,更需要通过大马城这样的节点,将沿线中小城市纳入整体发展的蓝图。

然而,当前的规划更多关注技术与融资的局部问题,而对如何激发沿线城市潜力的思考却严重不足。

计划反复动摇价值

政府从宣布项目搁置到重新启动,再到不断修改融资方案的摇摆态度,不仅模糊了项目的方向,也让市场和公众对其实际价值产生了质疑。

要让隆新高铁真正发挥作用,政府必须重启对大马城及相关配套项目的规划,以其为核心构建区域经济发展蓝图。

同时,还需要建立清晰的执行机制,确保基础设施建设与经济政策协调推进。

高铁的意义不仅在于缩短时间距离,更在于为沿线区域创造新的经济增长点,推动资源和人才的合理流动。

大马城等项目的停滞虽然是过去的遗憾,但其背后所揭示的教训,应成为未来推进高铁项目的重要参考。

大马城及相关项目的停滞是一个令人遗憾的教训,但也是一次反思和改进的契机。

如果政府能从过去的规划失误中吸取经验,将高铁与区域经济一体化紧密结合,隆新高铁仍有可能成为国家发展的关键引擎。

唯有以更广阔的视野和明确的政策推动这一项目,才能实现真正的经济和社会效益。


 

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