马航的服务到底如何，往前回顾，可以追溯至丹斯里李三春出任交通部长的旧时年月。李三春说：他“常接到投诉说马航 ……的服务不好”。他认为 这是因为“公务员的铁饭碗心理，效率才这么差”。

他因此提出“将马航私营化的概念，提呈了一份备忘录给内阁。那时，除了首相外，内阁部长个个摇头”。尽管这样，1994年达祖丁向财团借贷18亿，个人控制了32%股权，正式入主马航，成为飞机大王。

后来的故事，江湖流传的版本也很多。业绩满江红，更别提了。管理的咄咄怪闻，可想而知。想当年，克里斯托慕勒新任首席执行员接受《星报》专访透露，马航员工津贴名目不一，形形色色，多达180种。有一名职工每月甚至另有“脚踏车津贴”。

马航作业流弊丛生

尽管整体待遇确实不错，公司水平似乎不怎么样。记得国际调查小组发布584页的那一本MH370《中期调查报告》揭露：黑匣子的水下定位信标（ULB）电池寿命止于2012年12月之事，没有凭借佐证电池已经更新。

长话短说，总而言之，马航的作业，确实流弊丛生，乃至两周四次被迫返航。内情一言难尽，非始今日。记得2015年，马航一度一口气裁退6000至8000名资深员工，造成另一轮兜兜转转的沉痾宿疾。

时光荏苒，倏忽九年。问题显然没有改善。大马民航局（CAAM）发现，马航内部可以鉴定飞行安全的411名工程师中，63人已经悄然离职，或者移居他乡。人力短缺，乃至如此。

此外，民航局获悉，多架飞机技术出现状况、供应链补给衔接不上，不少航班已经陆陆续续取消。随之造成的种种不便，还是小事；类似从澳洲墨尔本飞往吉隆坡的客机迫降在澳洲内陆小镇爱丽丝泉（Alice Springs），未免触目惊心了。

祸不单行的是，交通部长陆兆福宣布，听到大马民航管理局的报告之后，马航飞行证书（air operator certificate）已从原有的3年，缩短至1年，再待安排。部长同时指示，马航需要每月向民航管理局提交报告，紧密监督。

马航如何重整旗鼓，飞向辉煌？这个提问，长眠地下的李三春，想必也没有答案。显然的是，关键不在私营化，而且也不在国营；而是马来西亚职场的忽悠之道，深不可测。有心想要改变，需要痛定思痛，大刀阔斧工作文化，才能修成正果。