报道·摄影·林盟荃

在CX运动休闲车（SUV）的车系中，最新加入的CX-8虽然是一个全新设计，拥有3排座椅，体积比CX-5更大的车款，但是，在视觉上它像是后者的“加大”版。
CX-8是万事达继CX-9之后拥有三排座椅乘坐空间的CX系列运动休闲车，提供6（2-2-2）或7（2-3-2）座位排阵，是一部体积介于CX-5与CX-9之间的车子。
它的造型看起来也跟CX-9颇相似，其车身长度比CX-5多出350mm，宽度则相似，而高度却增加了50mm。轴距比CX-5增加230mm，这因此为乘客厢提供更大的空间来容纳三排座位的设置。

以下是CX-8、CX-5 和CX-9之间的车身尺寸比较：
CX-5：长4550mm/宽1840mm/高1680mm
CX-8：长4900mm/宽1840mm/高1730mm
CX-9：长5075mm/宽1969mm/高1747mm

本期介绍的是柴油版的CX-8，动力来自2.2升排量的四缸、SKYACTIV-D涡轮增压引擎，可在4500rpm的转速区产生188匹马力的峰值功率，而最强的450牛顿米扭矩则可在2000rpm的速区挥发。引擎动力是透过SKYACTIV DRIVE 6速自排箱传送给四轮全驱系统（AWD）。

安全设备一应俱全

在标准安全装方面，6个安全气囊、电子稳定行车控制（DSC）、防锁死制动（ABS+EBD+BA）、牵引力控制（TC）和上坡起步辅助系统、万事达i-ActivSense安全系统，车后侧盲区警示和车后交义交通警示系统，偏离车道警示、保持车道辅助、司机集中力警示以及智慧型城市煞车辅助以及雷达控制主动式定速巡航系统可说都一应俱全。

它也配置了万事达最新的升级版GVC Plus矢量控制系统——一套能为车子提供额外稳定行车控制功能的技术。

此外，对节能有帮助的i-Stop 呆速引擎自动熄火/启动系统也是标准配置。

外型
在车子的外装方面，这款柴油版的CX-8装上19寸的铝合轮辋，而照明设备则采用LED车头灯和LED雾灯/尾灯。行李厢尾门为车匙遥控与按钮式电动开关式。

内厢
至于车子的内厢，3排座椅采用真皮垫布材料，设计颇具高级、丰硕和舒适感。这是2-2-2的座位排阵。其中司机位可作10种位置的电动调节功能，至于第二排则是独立式的“机长座”设计，能作大辐度的前后移动，以便为第三排乘客提供灵活性的膝位空间调节。第三排座椅同样是独立式的设计，惟不能前后移动，不过，它们的靠背可以完折平，为尾厢营造伸缩性的行李容载空间。

冷气效果
在舒适和便捷装备方面，车子的内厢提供三区冷气调控系统，而设在前座椅之间，可由后座乘客调控的第二套冷气吹风系统则让第二和第三排座位乘客享有充足的冷气效果。
MZD Connect娱乐资讯功能连接系统是这部车子的标准配置，透过MAZDA CONNECT资讯娱乐显示屏运作的Apple CarPlay和Android Auto连通系统，能让智能手机用户，尤其是司机在更加安全的情况下使用类如Waze和Google 地图、Sportify和其他智能手机运用程序。

试驾心得

安全稳定

为它提供动力的同样是跟CX-5相似的2.2升SKYAVCTIV-D涡轮增压引擎，惟经过调校的情况下，其峰值功率和最强扭矩都分别增加了15匹马力和30牛顿米，这不外可应对车身将近2公吨的重量（比CX-5重大约200公斤）。

之前试驾柴油版CX-5的时候，其2.2升柴油引擎表现卓著，对驱动当时1.7公吨重的车身可说反应敏捷，得心应手。现在轮到应付将近2公吨重的CX-8，同样的引擎也没让笔者感觉到在动力表现方面的落差，敏捷反应和顺畅行驶的程度依旧。当然，作为一部底盘离地高，而且体积和重量已增加的运动休闲车，它在高速拐弯，尤其是高速进出急弯的时候，显然就没有CX-5般的敏锐。

不管怎么样，其行车安全和稳定操控性仍然是同级车中的佼佼者，尤其是在配置了包括GVC Plus在内的各种先进主动安全行车控制装备的情况下，它在安全行车的表现方面不会令人失望。