首相拿督斯里安华宣布，内阁同意将率先在大马半岛落实选定柴油补贴计划。唯政策继续补贴柴油补贴管制系统（SKDS）下的公共交通和运输系统；而且东马两州也不受影响。

政府估计，新政落实预期省下大约40亿令吉的援助。

要是这样，是否说明，国内的市场也必然因此要承担至少40亿的柴油支出？那么，层层叠叠之下，若非羊毛出在羊身上，谁将为这一笔高达40亿的柴油买单，确实堪称耐人寻味了。

小刀锯大树

不管怎样，这显然只是政府小刀锯大树的第一步。毕竟，柴油的消费者相对不多，用以试探水温，再适合不过。一旦大家不得不顺势接受；过了不久，再往前推，扩大范围，也就理所当然。觉察这点，自可领悟，汽油补贴，恐怕很快将会走到最后一里路的终点。

现在剩下的问题，也只有落实的日期，以及搀扶的比重和方式。可是。这一切最终只会加重T20群体的开销吗？

何况，T20这一组家庭收入最高的20%群体，只是月入1万0959令吉的所谓“有钱人”。

对照公务员薪金，身列44级别的官员顶薪，一般逾万。一旦年杪13%，相信再低一层的42级别，也属于T20了。

现在问题来了，如果收入不在T20，可以领取国库的补贴；要是收入刚好过关，马上晋极，则没有任何帮补。一加一减之下，这么一来，政府公务员最终所得到的，还是失去的，将会更多？

需要留心的是，政府准备动手的，其实不止是燃料。国立大专院校的拨款比重，已经逐年减少。高等教育部2024年只获得163亿令吉的配额，比起上一年的153亿令吉仅仅增加微不足道的10亿令吉。但是，这个数额，其实不算什么。

2024年财政预算案尽管补贴减了接近10%，这一大笔的开销，仍然高达580亿令吉。换句话说，团结政府每日因此自己烧掉了1.5亿！

摸着石头过河

反过来说，倘若没有来自国库形形色色的帮助，3300万国人每天需要额外支出大约5令吉。据此推算，一家五口，每月增加介于600-700之间。累积一年，估计就是1万令吉左右了。

此时此刻，摆在当权的政府和当家的百姓面前，都是一道两难题。补贴不变，债务渐增；补助少了，民间痛苦。

哪里才是双方可以妥协的平衡点？安华只能摸着石头设法过河，心中想必没有标准答案。