（吉隆坡21日讯）大马人与一些先进国家的人民一样，逐渐选择使用公共交通工具代步。

据themalaysianreserve.com 报道，私人轿车与智能手机一样，在日常生活中令人难以割舍，但日益发达的列车服务却使一些先进国家的人民慢慢“抛弃”私人轿车，而大马人也开始朝此方向前进。

报道说，陆路公共交通委员会2017年公布的报告显示，就列车服务愈加受欢迎，大马人在未来10年相信会对全国列车服务有更多的期盼。

我国的铁路轨道目前长达1601公里，其中27%建在巴生谷一带。在2026年，预计大马半岛的铁路轨道将占2766公里，火车站将占421个。

相较铁路路线与国内主要高速公路，南北大道及东海岸大道共全长1490公里，只有铁路轨道的一半长度。

公交会的报告也提到所有铁路工程预计将如期竣工，举例说，去年开始动工，长700公里的东海岸铁路将满足巴生港口至关丹，以及吉兰丹彭加兰古堡的乘客及工业需求。另一项衔接4个州属至新加坡的隆新高铁也预计在2026年竣工。

乘客量皆增加

从吉隆坡中环至玻璃市亚娄的双线电动火车及其他城际列车的乘客量，平均每日增加14.2%。

就去年而言，上述列车服务共达720万人次，或平均每天有1万9835乘客量。双线电动火车的乘客量在2017年有标青的成绩，乘客量上升16.7%，从2016年的9740人次，上升至2017年的1万1363人次；至于马来亚铁道公司的城际列车服务，在上述期间也上升11.1%。

这也造成政府耗资11亿令吉来加强列车服务，包括在今年增加10个双线电动火车，以及在2019年增加9个。

快速增长的铁路服务也推动了其他公交服务的需求，包括巴士、德士及电召车服务。去年，巴生谷的列车及巴士服务的每天乘客量提高了3.7%，由前年的116万人次，上升至121万人次。当中，电动火车的乘客量人次占57.5%或69万4057人次，较2016年的64万5601人次上升了7.5%。

“交通连接”现有交通枢纽

陆路公共交通委员会总执行长阿兹哈鲁丁说，全长52公里的捷运第一期工程在2017年7月全面开通后，也使到更多人使用城市列车服务。

轻快铁柯拉娜再也线延长线至梳邦布特拉高原，也使到每天乘客量从2016年的25万4854人次，上升7%至27万2684人次。

为了提高列车效率，当局推出多项“交通连接”计划，以衔接现有的交通枢纽，相关计划预计会准时竣工。

今年，衔接梳邦再也电动火车站至梳邦机场，全长8.14公里的路线预定要2018年5月1日前完工。有关列车服务将允许梳邦机场的搭客，乘搭电动火车前往市区。

阿兹哈鲁丁在报告中说：“乘客现今只需28分钟，就可从吉隆坡中环抵达梳邦机场。”

他指出，至于全长52.2公里，共有35个站的捷运2（双溪毛糯-沙登-布城路线）工程现今已完成22%，预计在2022年全面运作。

他说，衔接3个列车服务，即双溪毛糯－加影捷运的万达镇站、大马信贷担保机构-格林玛丽轻快铁站、巴生港口电动火车站的轻快铁第三路线预计在2021个全面投入服务。

他也提到捷运3目前在竞标阶段，工程将在2025年竣工。

巴生谷铁路线

将增32％至562公里

阿兹哈鲁丁说，长42公里，耗资14亿令吉的巴生谷双轨铁路计划，截至今年2月完成了54.1%。

这个项目预计2019年底完成，它将改善及提升电动火车服务器，包括网络信息和电气系统。在完成有关项目时，它预计能缩减列车的间隔时间，由15分钟至7.5分钟。

“在2025年，我们预计巴生谷铁路线将从现有的426公里，增长32％至 562.9公里。”

他说，由于现有收取的车资无法承担列车服务成本开销，因此政府资助三分之一的运作成本费。

由于公交使用者转往列车服务及电召车服务，造使相较2016年巴士乘客量在2017年下跌1%至51万2054人次。

“随着国民转往使用铁路服务，我们也重新探讨各路线，以便涵盖更多地区，让国民更为方便乘搭。”。

阿兹哈鲁丁说，捷运一安排的300辆接驳巴士，每趟20分钟平均每天乘客量达3万5000人次。

至于双威快捷电动巴士去年的每天搭客量，平均7244人次，上升了34.6%。

报告提到吉隆坡免费巴士服务，也从2016年的每天5万1812人次，增加22%至2017年的6万3218人次。