黄俊杰

(新山8日讯)大马窗膜公会副总会长(制造业)黄俊杰表示担忧,在交通部仓促宣布汽车隔热膜新规格,市面上30%透光度的隔热膜,恐面对滞销问题。

他说,多年来,后座左右车窗及后方挡风玻璃透光度必须达到30%,国内安装隔热膜的商家们都以这项标准作业。



“但交通部昨日(7日)宣布,隔天(8日)起不再有所限制,如此一来,车主们可选择安装全黑的隔热膜,商家们难消化手头上30%透光度隔热膜的库存。”

他接受《南洋商报》访问时形容,新规格事出突然,目前公会还在收集会员们的意见。

需顾虑安全问题

他说,交通部不曾与该会会面,直到昨天看到新闻后,该会才陆续通过手机应用程式Whatsapp群组及面子书专页通知所有会员,有关车窗隔热膜的新规格。

“会员暂时未向公会反映,这次的突发状况所带来的的影响。”



他提醒,全黑镜不代表有隔热效果,贴隔热膜才能发挥效果。

他认为,交通部准许后车窗膜全黑,需要顾虑到安全问题,假设孩童不小心反锁在车内后座,路人无法察觉异样,难以抢在黄金时间救人。

另一方面,他呼吁有关当局,能够公布执法单位所使用的检测隔热膜透光度的仪器型号,好让业者统一使用该仪器检查顾客的汽车。

曾国威展示不同等级和功效的汽车隔热膜。

业者:隔热功能才是重点

后车窗隔热膜可全黑,交通部解释新规格时只点到透光度的问题,但业者回归隔热膜的用处,提醒车主隔热功能才是重点。

新山东洋汽车冷气及装饰业者曾国威说,交通部在宣布新规格时标出了暗度限制,这和原本顾客在乎的车窗隔热是不一样的功能。

对他而言,全黑的车窗可能会衍生安全问题,他说,新规格下汽车后座的车窗能见度更低,一旦后座发生任何事故,车外人难以察觉。

“根据之前的条例,规定后座车窗透光度为30%,若从外面看进轿车,至少能看到后座乘客的发型、身型及是否佩戴眼镜等,警方在执法方面更容易着手。”

他建议交通部,参考新加坡的交通条例,即前方挡风玻璃及前座两边车窗的透光度必须达到70%,后座两边车窗及车后挡风玻璃透光度则是25%。

此外,他坦言,申请更暗的车窗隔热膜需要支付5000令吉费用,这笔费用并非普通市民有能力承担。

曾劲福为汽车安装隔热膜。

业者要求用同款透光检测器

要避免新规格出现争议,技术层面上,汽车隔热膜业者表示应使用与陆路交通局相同的车镜透光测量仪器,好让业者的测量效果与当局测试的结果一致,避免不同测量器出现测光差异,让车主“中招”。

业者在为顾客的车辆安装隔热膜前,会测量透光度,避免抵触及超过交通部设下的透光度标准。

古来Mcool专业玻璃隔热膜业者曾劲福说,陆路交通局可公布该局使用的检测仪器品牌,让业者选购。若业者用的仪器有别,车主可能会因为透光度的数字差别遭当局检举,及被迫重贴隔热膜。

交通部宣布私人车辆安装隔热膜新规格后,提供隔热膜服务的业者反映第一时间接获顾客查询细节,现阶段业者也想要掌握更多详情与技术层面的支援,多过于去预测生意会不会大好。

曾劲福提到,交通部长陆兆福宣布汽车隔热膜的新规格后,他陆续接到顾客联络他,查询新规格详情,不过他回复顾客,业者也需要掌握更多的细节和作业程序,才能告知顾客。

他说,我国天气炎热,10名车主当中至少有8名会安装汽车隔热膜,隔热膜几乎成为汽车防晒必需品。

“一般女性车主较为注重个人安全和车内隐私,都会要求业者,调低隔热膜的透光度,希望驾驶时更为舒适。”

据了解,即使新规格未出炉前,提供隔热膜服务的业者,生意一直有得做,因为需求高。

此外,曾劲福披露,日本进口车如丰田Estima、Vellfire或Alphard等,后座左右车窗及车后挡风玻璃透光度都是全黑的隔热膜,根据之前的条款,车主必须额外花费800令吉把违规的车窗拆除,重新安装才能通过检验。

“在新规格出炉后,可为车主省下麻烦。”

至于申请更暗的隔热膜需支付5000令吉费用,他则认为,有关费用仅限两年期限,对一般普通小市民而言价额高昂,交通部可检讨这笔收费。

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