位于阿南达迈的收费站工程正如火如荼展开。

(吉隆坡25日讯)新街场-淡江高架大道(SUKE)及白沙罗-莎阿南大道(DASH)目前各完成16%工程,预计将于2020年1月及8月开放使用,届时将衔接巴生谷现有多条大道,形成环道,加强交通网络。

新街场-淡江高架大道及白沙罗-莎阿南大道是Prolintas大道公司旗下两项新大道计划,分别耗费46亿3000万令吉及41亿7880万令吉打造,特色在于90%为高架大道及10%在地面,各有3个收费站。



Prolintas大道公司总执行长拿督阿兹兰今早主持两项大道工程汇报会时指出,该公司旗下现有4条大道,包括去年刚收购的加影外环公路(SILK),而新街场-淡江高架大道及白沙罗-莎阿南大道是该公司正在展开两项工程。

他说,建造这两项大道目的在于衔接各地区,一旦工程建竣,将会连接现有第二中环公路(MRR2)、大使-淡江大道(DUKE)、安邦吉隆坡高架大道(AKLEH)、隆芙大道、蕉赖-加影大道、新街场大道(BESRAYA)、白蒲大道(LDP)、新巴生谷大道(NKVE)、牙直利走廊大道(GCE),形成一个环道。

他相信在衔接下形成交通便利,可带动相关地区的经济与社会发展,同时,估计可降低现有大道或路面30至40%不等车流量。

同时,他指出,配合政府落实“多车道自由流通”(MLFF)电子道路自动收费系统,该两大道收费站朝向多车道自由流通设计,并会在政府全面落实时,拆除每个通道的间格。

阿兹兰(左)向媒体汇报该公司的新大道进展。右起为弗扎及拉迪。

2大道注重环境



补种被砍移植树木

新街场-淡江高架大道及白沙罗-莎阿南大道注重环境,强调绿色保存,每砍伐一棵树会重植两棵树取代。

阿兹兰说,大部分高架大道建在原路,甚至有的设在捷运之上以减少环境开发,并和各区地方政府配合,补种被砍或移植树木,这些树木种在大道走廊两旁或其他地区。

“新街场淡江高架大道目前种20棵树,还有2089棵待种或移植;而白沙罗-莎阿南大道共有4114棵树受发展影响,该公司已种回5436棵树,移植1122棵及另有2718待种。”

此外,两大道休息站、收费站或部分高桥下公共空间,会美花为绿意盎然的园景区。

白沙罗-莎阿南大道总经理拉迪指出,尤其是白沙罗-莎阿南大道,部分高桥下支柱会打造成为垂直园艺造景区,增添绿色空间。

询及两大道会否备摩托车专用道,拉迪指没特设专用道,但往返两车边都包有3尺旁边路空间,足够摩托车骑士通行;在收费站也设有安全通关口给他们行驶。

位于安邦,设在路中央的高架大道都围有路障,确保道路使用者的安全。

13出入口衔接3大道

90分钟路程变15分钟

新街场-淡江高架大道代总经理弗扎指出,为免开发太多空间,该高架大道多数在原有大道、道路或捷运轨道上改善,有的甚至采用双轨高架桥,以节省空间。

“因此,在蕉赖-加影大道因为捷运轨道关系,所以高桥离地50公尺高。”

针对去年莲花苑发生突发泥浆水灾一事,他说,该公司已采取长短方案解决,包括加宽排水沟等;至于日前下雨引发泥泞冲下英雄苏丽雅组屋一事,该公司也积极加强斜坡的防范工作。

拉迪指出,巴生谷现有大道如牙直利走廊大道、新巴生谷大道或是白蒲大道是以北往南方向打造,毫无衔接,一旦白沙罗-莎阿南大道建竣,有13个出入口,可衔接现有3个大道。

“这可形成环道,把90分钟路程变为15分钟,一些阻塞区原有车流可降30至43%。”

他说,这大道会贯穿双溪毛糯马来西亚橡胶研究所(RRIM),Kwasa Land将进行2330亩的综合发展,未来人口估计达15万人,繁忙时段车充为每小时2550辆。

同时,他说,一些密集区采用传统沉箱式桩(caisson piling)打桩,以降地对周围环境的影响。

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