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渔民违法别想用钱销案
海事机构:勿轻信“代理”

吉胆岛和五条港两个渔村合共约有600艘渔船。(档案照)

(巴生16日讯)任何因走私、偷渡人蛇及在禁区拖网捕鱼而被查扣的渔船,渔民别想用钱“搞定”销案,否则只会赔了夫人又折兵!

马来西亚海事执法机构雪州第四区主任莫哈末罗斯里上校强调,渔民如违法而被当局扣留渔船,只能申请缴付担保金取回渔船,但并不代表便可因此销案。



他说,渔民违法导致渔船被扣查的案件,一般都是已进入法庭检控程序,就连他本身也无权销案,更别说有人可以用钱“搞定”案件,这是不可能的事。

罗斯里今日出席由马华加埔区会安排与吉胆岛和五条港渔民对话会时,针对吉胆岛与五条港一带出现“代理”声称可协助渔民赎回渔船,甚至代办申请外劳一事如此澄清;约100人出席出席今天的对话会。

罗斯里(左五)回答渔民的提问,右二起谢茂存及宋奇才。

月缴20万元保护费

他促请渔民们勿轻信任何人表示可以代办,用钱“搞定”大马海事执法机构并赎回渔船销案。

吉胆岛和五条港两个渔村合共约有600艘渔船,早前有”代理“借词可以保障渔民的渔船不被取缔,而收取3000至5000令吉的保护费,以致全岛渔民平均每月至少缴付高达20万令吉保护费。



此外,也有”中间人“曾向渔民每月收取50令吉至70令吉,企图通过不正当手法让渔民不必再填写申请表格,就能获得渔民福利津贴,或声称能协助他们聘请外劳等等。 

海事机构:依法令执法无权批准外劳准证

罗斯里说,就算渔民要上诉,也只能在法庭向法官上诉,因为有关案件已进入司法程序,而提控与否是总部副检察司的职权,当局并没有这方面的权力。

他说,渔民其中一个常面对的问题是非法聘用外劳,因此也有一些所谓的“代理”声称可以协助代办外劳,或提供向海事执法机构申请外劳准证的服务。

“我必须强调,批准渔船外劳准证的单位是渔业局,海事执法机构只是依据各单位现有的法令执法,我们并没有任何制定法令或批准外劳准证的权力。”

宋奇才(右)听取吉胆岛村长谢琼利(左)及渔民的意见,右二是罗斯里。

不涉及刑事案执法可酌情处理

罗斯里表示,海事执法机构体谅渔民必须依靠外劳作业的情况,只要不涉及刑事案,以及过分在禁区拖网,影响沿岸渔民的生计,执法可酌情处理。

视违规情况执法

他在对话会会表示,非法聘用外劳的确违法渔业局条例,但海事执法机构会可以酌情处理,如先发出警告,甚至在渔民向渔业局申请外劳准证时,为符合资格及记录良好的渔船提供支持文件。

“我们也希望渔民能合法作业,让大家都可以找到生计。所以,只要渔民与我们配合,我们将视违规情况执法,如渔民可能是因为全球定位系统(GPS)失灵而稍微越界等,都可以从轻发落。”

他在会上鼓励吉胆岛及五条港渔船向大马海事执法机构登记成为“海事之友”,以示渔民愿意守法作业的决心,同时也加强彼此间的交流,让渔民更了解海事法纪及当局的执法程序。

宋奇才:加强合作保障安全“守法”渔民登记“海事之友”

马华加埔区会主席拿督宋奇才表示,吉胆岛与五条港渔民已与大马海事机构达成共识,分别由吉胆岛联邦村长谢茂存及五条港渔民公会负责为愿意“守法”的渔民登记,成为“海事之友”。

杜绝“代理”征“保护费”

他希望能借此加强渔民与海事执法单位的交流与合作,除了可保障渔民在海上作业的安全,同时也杜绝出现“代理”征收“保护费”的问题。

“海事执法机构已清除阐明和强调任何违法的渔船皆必须受到法律的制裁,并没有所谓的可以‘搞定’这回事,希望渔民勿要再相信‘代理’所言,同时必须严守当局要求渔民勿要涉及刑事案及过分越界捕鱼的承诺。”

他说,随着举办这场对话会,渔民今后如面对任何执法问题,应当直接与当局联络与接洽,该区主任也现场公布手机号码。”

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财经新闻

不堪出海频遭取缔 2500渔民迫售船求存

报道:王连贞

(巴生10日讯)马来西亚渔业总会指出,全国深海拖网渔民出海干活频频遭取缔及被控上法庭,堪称“命运坎坷”,以致全马5000多艘拖网渔船中,有逾半船主在“高压”下,拟出售渔船求存。

“频频遭取缔,谁都不敢贸然出海,放声出售渔船的船主日益增多,无奈却没有市场。”

大马渔业总会总会长谢添僖今日接受《南洋商报》电访时说,总会于周日开会时,接到属会的投诉,指在马六甲海峡出海干活的拖网渔船(包括围网渔船或双拖),频繁面对执法单位的取缔。

“全马约有5000多艘拖网渔船,其中65%在马六甲海峡作业,其余35%分散在东马和东海岸一带。”

手停口停顾不上还债

他说,过去一旦渔船被扣查,10天至2周内偿还罚款就允许取回渔船,而且渔民接罚单后不允许出海捕捞,不像陆路罗里运输业,接罚单后可以继续作业。

“由于大部分拖网渔船都是向农业银行借贷来投资渔业,手停口停也顾不上还债,导致大家都非常压力。”

他说,如果被扣查2周还勉强可以应付,如今是3至4个月,叫渔民情何以堪?为了避免被列入穷籍,这些船主只好变卖渔船。

“过去被取缔的渔民可到渔业局偿还罚款,如今大马海事执法机构则直接将触犯条例的渔民告上法庭,走法庭程序长达3至4个月,而且罚款比以前重几倍,大大影响了整个行业。”

他续称,通常渔民触犯的条例是外籍员工的问题,安全措施缺欠(被偷窃后没填补)、黑箱损坏、国旗遗失等等。

“深海拖网渔船通常是在马六甲海峡作业10天至2周才回港,国旗很容易被风吹雨打折断。”他说,总会在接到投诉后,才致函大马渔业局总监,希望他尽快与渔业总会进行对话交流,商议解决方案。

“希望政府能寻策协助这行业,尤其是目前马币贬值百货通胀,渔民面对成本过高问题,现在再加上频繁被取缔,大家欲哭无泪。”

渔船唱丰收利润却低

谢添僖说,今年马六甲海峡的渔获正值大唱丰收时期,而业者仍纷纷想要变卖渔船,放弃此行业,除了以上被取缔高压力,也面对利润低的问题。

“一艘渔船的开销很大,工资、柴油、船只维修费等等,成本高企。”

他说,出航的渔船都大唱丰收,收成视渔获而定,越珍贵的鱼产收入就越可观。

另一方面,询及渔民的针对性柴油补贴问题,谢添僖说,目前C牌渔船的补贴柴油配额仍保持1万7000公升。

“1万7000公升柴油仅允许拖网渔船在适耕庄出港不远的马六甲海峡作业,不像过去当局发放2万4000公升津贴柴油时期,渔船可远到浮罗交怡附近作业。”

他说,目前渔民正等待补贴柴油的消息。

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