国际

面对又一次“失败”
印媒再次想起了中国

(新德里9日讯)本周,印度首都新德里及附近地区被浓厚的雾霾笼罩,空气质量达到3年以来最糟,迫使新德里市政府宣布进入公共健康紧急状态。



面对严峻形势,在印度国内各领域纷纷上演各种“现形记”的同时,不少印度媒体又一次想起了中国。

这一周多来,受严重雾霾影响,印度恍如进入“非常时期”:航班取消、学校停课、工地停工、汽车限行……印度卫生部官员甚至表示新德里污染监测器没有足够的数字来准确记录污染水平,直呼“这是一场灾难”。

《今日印度》报道称,11月3日,新德里及周边多个地区的PM2.5、PM10空气质量指数双双“爆表”:显示999的最大值。

部分印度官员“现形”

面对如此严重的雾霾,印度民众原本希望政府能够尽快采取行动,结束这场致命危机。然而,部分印度官员的“奇葩”表现却再次让他们失望了。



印度卫生部长哈什·瓦丹在推特上发布了一条健康小贴士,还配上了一张图片,他写道:“胡萝卜有助于抵抗其他与污染有关的健康危害。”

这条推特发布后,引来了网友们的群嘲。

与哈什·瓦丹相比,印度人民党密拉特市的领导人维内特·阿加瓦尔·沙尔达似乎脑洞更大。

他凭空臆测雾霾可能是“来自中国和巴基斯坦释放的有毒气体”,还煞有介事地解释称:“因为巴基斯坦或中国都害怕我们”。

当地时间11月2日,印度新德里雾霾严重。(网络图)

凡此种种不负责任的言论彻底激怒了印度舆论。

“结束指责游戏,采取切实行动治理雾霾!”多家印度媒体发出了类似的呼吁。

“为什么中国能做到,印度却不行?”

事实上,空气污染是印度的“老大难”问题,来自国际机构和有关组织的数据或许最能说明问题:

世卫组织称,印度因慢性呼吸道疾病导致死亡率居世界之首,印度因哮喘而死亡的人数比世界其他国家都高。绿色和平组织发布的报告也表示,新德里是全球污染最严重的城市之一,全球空气污染最严重的十大城市中有7个来自印度。

对于印度治理雾霾不力的原因,《印度时报》给出了这样的答案:“在新德里争论的时候,北京已经向污染宣战。”

这不是印媒第一次面向中国寻求解决污染之道。在他们看来,同样作为发展中国家并曾经饱受雾霾困扰的中国,有很多治霾政策和做法值得借鉴。

眼看着中国治理空气污染卓有成效,“向中国学习”也成为了印度网友的共识。

新闻来源:新浪网

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中国明年电动车产能过剩

(北京29日讯)据《日经亚洲》报道,中国电动车产能远大于国内需求,但仍以惊人速度扩张,预估明年会有近2000万辆过剩产能,加剧了全球对于中国电动车出口海外将大打低价割喉战的担忧。

《日经亚洲》指出,汽车业产能利用率通常要达到80%左右才能损益平衡,但包括电动车在内的中国新能源汽车,产能利用率仅有大约50%。由于产能过剩,中国有几家新兴的电动车商已宣告破产。

中国电动车制造商能够压低成本,是因为电池采购网络集中在中国。

根据韩国市调机构SNE Research,就电动车安装的电池厂牌而言,去年全球前10大电池制造商之中,中国企业就占了6名。电池核心元件正极材料约有80%是在中国生产。

电动车制造成本中,电池就占了30%至40%。根据国际能源署(IEA)数据,中国电池平均价格约为欧洲和美国的80%。对于中国电动车商而言,钢材和其他零件可以低成本取得,政府也慷慨为研发和建厂提供大量补贴和其他支援。

由于投入电动车市场的门槛低,导致大量中国企业纷纷加入生产行列。根据中国工信部的数据,去年中国国内有超过50家企业在制造新能源客车。

中国电动车产能不断增长的速度,已远超国内需求。中国媒体指出,综合车商和地方政府的规划,预计中国新能源车产能将在2025年超过3600万辆,预估全年销量约1700万辆,因此会有近2000万辆的过剩产能。

部分中国制造商认为,增加对欧洲及东南亚的出口,可解决产能过剩危机。一个汽车产业协会的统计数据显示,中国2023年新能源车出口量大增78%,来到120万辆,部分人士认为,这项数字明年将达到350万辆。

这会对日本及欧洲汽车制造商造成冲击。比亚迪和其他中国电动车商正进军泰国和其他东南亚市场,日本汽车制造商在这个地区有着高达80%的市占率。

世界各地对于中国电动车商的警惕感正日益加深。欧盟正调查中国电动车是否在有补贴的支持下,得以低价贩售,不公平地阻碍竞争。

美国财政部长耶伦本月访问中国时,美方同意建立一个讨论产能过剩议题的框架。

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