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调查:底盘钢板未达标
日本新干线车体现裂缝

JR西日本公司召开记者会说明调查结果。(共同社)
JR西日本公司召开记者会说明调查结果。(共同社)

(东京3日讯)西日本铁路公司公布的调查结果显示,去年底新干线列车车体出现裂缝,是列车制造商川崎重工生产的底盘钢材厚度未达标所致。川崎重工社长在记者会上表示以“交还50%月薪”的方式致歉。

西日本旅客铁道(JR西日本)与车架的制造方川崎重工业2月28日召开记者会,称由于在制造过程中将底面的钢材削到了比应有标准更薄的程度,可能因此导致强度不够从而引发开裂。



川崎重工业向JR西日本和东海旅客铁道(JR东海)交付的147辆列车均存在同样的问题,因此将依次实施更换。

去年12月,西日本铁路公司东海道·山阳新干线“希望34号”由博多出发开往东京,列车员在13号车附近闻到异味并听到地板下面有奇怪声响。经查后发现13号车齿轮箱附近漏油,底盘出现长达14厘米的裂缝。

日本经济新闻中文网的报道指出,此次新干线出现问题的原因很可能产生在制造工序当中。这很可能动摇人们对以高性能和安全性著称的日本新干线系统的信赖。

 



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名家专栏

升息阻日元贬值/安邦智库

日元对美元的大贬值已经成为现在金融市场的大问题。随着美元逐渐走强,日元持续下跌。日元是全球主要的避险货币以及利差交易的融资货币,因此日元汇率与美日国债利差高度相关。当日本国债利率相对于美国国债利率低时,意味着日元的投资回报率低,投资日元的人少,导致日元贬值。

基于此,目前日元暴跌可以归结为两个方面的原因,一是美日实际利差扩大下的套息交易(Carry Trade),二是考虑美日预期利差维持下对日元的做空(Short Sale)。

日元持续下跌将为日本经济带来广泛的恶劣影响。一般来说,如果日元走弱,可能会利好日本出口,出口企业的盈利会因此上调。不过由于日元贬值,以美元计日本出口实际上是下降的。

除此以外,对于日本这个进口大国来说,日元贬值使进口商品价格上涨,可能引起输入型通胀,对居民消费造成负担,影响国内需求。还有预计中小企业受到日元贬值的负面影响将非常严重,日元过度贬值加剧了加薪压力,可能会拖垮中小企业和整个经济体。

日本央行承担不了对日元贬值坐视不理带来的损失,因此何时干预汇市、以何种方式干预成为市场关心的话题。目前来看,即使决定干预,日本央行倾向于采用传统的方法控制汇率,即抛售美元资产,买入日元资产。

政府债务压力大增

不过这种操作耗资巨大,且会引起债券市场动荡,在实际运用中受到掣肘,并不是可持续的举措。

对此,安邦智库(ANBOUND)首席研究员陈功先生指出,让日元贬值“踩上刹车”的有效途径是加息。现在日本央行加息,不应该是通常的出发点——紧盯经济或者价格水平,而是应该盯住日元贬值的速度,争取让日元被持有,而不是被抛售。

从造成日元贬值的原因来看,日本央行对加息很不果断,这种鸽派态度是导致日元贬值的重要原因。

日本央行之所以迟疑加息,部分是担心打击国内经济,因为融资成本提升会造成企业和居民部门信贷紧缩。更重要的是政府债务压力将大增。

日本政府债务数据显示,日本国债规模占GDP比率接近220%,居全球首位。不过,加息带来的好处也不能忽视。

一方面,加息可以缩小美日实际利差,减少套利交易打击日元,打消市场对利差维持甚至扩大的预期,这样有效阻止日元做空的趋势,给日元贬值“踩刹车”;另一方面,加息之后日元升值,投资者卖出海外资产,买入日本资产,可以带来日元回流,进而带来日元升值。此外日元收益率提升还将激发日本金融系统的活力。

最后,日本经济从疫情中恢复了不少,本身存在一定的通胀压力,也给加息留了一定的空间。综上所述,加息可能是阻止日元贬值的最佳途径。

安邦智库(ANBOUND)创建于1993年,是一家富有影响力的独立智库。

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