名家专栏

全球不太可能衰退/Project Syndicate

作者:浜田宏一(耶鲁大学经济学荣誉教授,曾任日本首相安倍晋三特别顾问。)

全球经济即将陷入衰退的预测,曾在今年早些时候甚嚣尘上。

但如今2023年已经过半,似乎只有中国成为了面临长期重大衰退风险的主要经济体。

纽约、伦敦乃至整个欧洲的股市都在飙升。东京日经指数在6月份创下了33年新高。虽然有一些经济体仍未摆脱困境,但目前看来,发生全球经济衰退的可能性极低。

经济衰退可能有多种原因。例如消费者和投资者信心过强或是极高水平的公共开支会,将总需求推高到通货膨胀开始升高的程度,迫使政策制定者(特别是中央银行)出手干预来为过热的经济降温,但如果干预过度——比如过于激进地提高利率从而大幅提高借贷成本——就会将经济推向衰退。

衰退也可能来自供给侧。当某个行业或整体经济繁荣时,供应商就会加大生产。一旦需求开始下降,供应就会开始堆积,从而阻碍甚至停滞增长。

如今这两个因素都不存在:尽管美国联邦储备委员会和欧洲中央银行一直在推行货币紧缩政策,但需求并未崩溃,供应也没有堆积。

未考虑冠病遗留影响

相反,最近这些经济衰退预测主要是通过对过往数据的统计分析得出的,只不过它们都未能充分考虑到新冠疫情的冲击和遗留影响。

人们希望外出就餐,餐馆也希望提供服务。但在疫情的风险和限制之下两者都无法这样做——至少无法达到与以往同等程度。从出门旅行到与商业伙伴和服务提供商,面对面的无数其他活动和行业都是如此。

因此,疫情其实没有造成供需失衡,而是造成了供需脱节,迫使买卖双方必须付出额外的成本——比如从佩戴口罩到增大餐桌间隙——才能完成交换。

这些阻碍意味着实际产出,不再仅仅由曲线决定;贸易障碍的大小也很重要。阻碍越大,曲线之间的距离就越大,产出下降的幅度也就越大。

产出的下降触发了强有力的政策回应。例如美国特朗普政府就推出了大规模的经济刺激计划,而其继任者拜登也加大了力度以刺激需求——也就是将需求曲线向右推移。

贸易障碍依然存在,但需求曲线的移位,意味着这些障碍不会再将产出拉低到远低于正常——或新冠疫情前——的水平。事实上在所谓拜登经济学(Bidenomics)的作用下,美国的产出大致回到了起初的平衡点。

美国能够软着陆

而当各类新冠限制措施取消后,贸易障碍造成的“楔子”也随之消失。

但需求曲线仍处于调整后的位置。因此,供需曲线相交于一个更高的均衡点,意味着更多的产出和——至关重要的——更高的价格水平。

而美联储的紧缩政策,则是想要将需求曲线推回其原初位置以抵消这些影响。

虽然美联储的货币紧缩政策,确实增加了美国经济增长放缓甚至衰退的风险,但近期的经济指标——尤其是强劲的就业数据——表明该国经济是完全可以实现软着陆的。

事实上,拜登政府的需求促进政策和美联储的抑制通胀干预措施都是完全恰当的。

而或许更重要的是,美国的高利率通过强化美元刺激了其他经济体的出口。这使得许多人预测的那种全球经济衰退更加不可能发生。

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国际财经

拆解比亚迪“海鸥”太震撼 专家:美国车厂早就输了

(华盛顿19日讯)美国总统拜登政府日前宣布对中国电动车等产品加征关税,由25%提高到100%。中国电动车到底有多厉害让美国害怕呢?美国专家拆解比亚迪(BYD)低价电动车“海鸥”后,发现其工艺不输售价高3倍的美国电动车,直言“美国车厂在设计低成本电动车方面落后中国多年”,也敲响美国汽车产业警钟。

根据中时新闻网引述美联社报道,比亚迪“海鸥”在中国售价1.2万美元(约5.62万令吉),短哩程版本价格不到1万美元(约4.68万令吉),但该车驾驶性能良好,其工艺可与价格高出3倍的美国电动车媲美。

汽车拆解公司“Caresoft Global”总执行长沃乔斯基(Terry Woychowski)曾任通用汽车大型皮卡车的总工程师,他表示,美国汽车业在设计低成本电动车方面落后中国多年,此次拆解“海鸥”后,他想知道,为了与中国车企竞争,美国汽车制造商是否能够做出调整。

沃乔斯基指出,比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹,而是效率的淬炼。首先比亚迪自己生产许多零组件,包括电动马达、仪表板和车身等,因全球年销售300万辆汽车,以大规模生产来降低成本。

此外,比亚迪采用磷酸铁锂电池技术,与目前大多数锂离子电池相比,尽管电池成本更低,但续航里程较短。

沃乔斯基认为,比亚迪在设计车辆时考虑了成本和效率。例如,海鸥车只有一个挡风玻璃雨刷,省去一个马达和一个雨刷臂,可以节省重量、成本和安装人力。

他说,在重量减轻后,让海鸥使用更小的电池,每次充电都能行驶得更远。例如,海鸥重量2734磅(约1240公斤),比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约900磅(408公斤),每次充电可行驶252英哩(约405公里)。

沃乔斯基直言,底特律必需迅速重新学习大量的设计和工艺,以跟进时代步伐,并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。

一名记者在停车场短暂试驾海鸥电车后,发现行驶过程中相当安静,在处理弯道和颠簸方面做得与高价电动车一样好,且加速时,不像其他电动车令人头晕目眩,海鸥很灵活,开进高速公路不会有问题。

沃乔斯基说,比亚迪若要在美国销售,不得不修改其汽车以满足美国的安全标准,这些标准比中国更严格。

目前比亚迪在拉丁美洲4个国家销售海鸥电动车,价格约2.1万美元(约9.84万令吉),比中国价格高出许多,主要反映运输成本,还有希望跳脱中国车市激烈竞争,以赚取更高利润。

报道指出,当前中国低价电动车快速蹿起,以从未见过的方式撼动全球汽车产业。“比亚迪”英文字母缩写是“打造你的梦想”(Build Your Dreams),可能会成为美国汽车产业的恶梦。

新闻来源:中时新闻网

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