名家专栏

为何申请贷款信用卡被拒?/廖为瀚

在今天的专栏中,我想和大家分享,银行拒绝贷款或信用卡申请的理由。

被银行拒绝信用卡或贷款申请,总归是一个会让人沮丧的体验,尤其是当你认为自己非常负责任地管理财务时。

近期的数据显示,银行平均在每4份房屋贷款申请中拒绝1份申请,也就是说,申请被拒已是经常可见的事情。

如果你也被拒绝了,别急着重新提交申请,先花点时间来厘清被拒的理由,再来好好地解决你可能存在的财务问题。

这一次,我会列出一些会银行在审批信用卡或贷款时考虑的因素。

不符银行标准

首先,银行拒绝你申请的主要原因,是你的情况不符合他们的资格,他们会有一份清单来评估你的财务稳定性和偿债能力,这包括年龄、婚姻状况和教育程度。

你从事的行业和职位,还有你在当前公司服务的时间,都是他们的评估范围。

一些银行的标准可能比其他同行更严谨,这也是为什么你可能曾见过“至少受雇1年”的条件。这对于在日益扩大的零工经济中工作的个人来说可能是阻碍,不过你可以提交相关的财务文件,证明你的偿债能力,借此说服银行。

申请过程失误

你会对这种情况如此普遍感到惊讶。申请者可能不小心误填错误的信息,或是填到错误的位置、表格不完整、上传错误的文件等等。

有时候也可能是扫描文件不清晰,或者是复印的文件不清楚。这些都足以让银行拒绝批准。

因此,再三检查申请表格,和附上清晰的支持文件至关重要。大部分的申请都需要呈交相同的文件,比如说身分证和各种收入文件的副本,如薪资单、银行户头证明、EA表格、雇佣信等。

因此,提早准备好这些基本文件的扫描副本,或许是一个好主意。

太多财务承诺

银行通常会以信贷承诺(如贷款或信用卡)作为评估你借贷者身分的正面指标,但若你这些承诺太多,可能会导致银行更谨慎考虑是否要为你提供更多的信贷便利。

其中一个鉴定你的信贷承诺是否过高的方法,是计算你的偿债比率(DSR),也就是将你的每月的信贷义务数额,除以你的净月收入,得出来的比率就代表你多少巴仙的收入会用来偿债,银行会用此来评估你是否能够承担更多的义务。

偿债比率越高,代表你的债务义务更高。如果这比例过高,银行贷款的意愿度就会减少。

同样的,银行也对那些在短时间内累积许多贷款的申请者也相当谨慎,快速累积债务是出现问题的明显警示,除非你有具体的证据如银行户头清单来证明你的能力。

年收入较低

如果银行认为你的年收入,不足以支撑你所申请的贷款或信用卡,就会选择拒绝你的申请。

信用卡通常都会列明,要申请成功的最低年收入门槛,但对于房屋贷款来说,则胥视你想购买房产的价格。如果你想购买的房产价格远超过你年收入的范围,那银行不可能愿意批准你的贷款申请。

请牢记,虽然大部分的银行都遵循国家银行制定的基本贷款准则,但对信贷融通的批准要求也有所不同,包括不同的年收入范围。这就是为什么每家银行的批准几率都不一样。

信贷纪录有限

财务义务过多不好,但完全没有亦会阻碍你的申请。没有过去的信贷纪录,银行就无法检查你过去的偿债纪录,无法断定你是否是良好的偿债者。

这情况可能会发生在你首次申请贷款或信用卡的时候,银行只能评估你的资料是否符合他们的合格资格。因此,建议你尽早开启建立信贷纪录,比如说从入门级的信用卡开始。

另一个方式就是,在你已有储蓄户头或定存户头等关系的银行,申请信贷便利。

不利信贷分数

最后,银行拒绝信用卡或贷款申请的另一常见理由是申请者的信用分数。

简单来说,信用分数就是“衡量”你的“信用”,银行可以知道你的财务状况和背景,如你向银行申请的信贷便利和数额、你正偿还的贷款种类,以及是否有欠款。

拥有较高信贷分数的个人,被视为财务健康,提高申请批准的机会。若你的信用分数太低,也不代表没有任何一丝期望。银行在根据信用分数评估申请时,亦会考虑其他因素,比如你的就业情况等。

同时,只要简单地准时还款,你就能改善你的信用分数。

时刻检查财务简况

现在你知道银行拒绝信用卡或贷款申请的理由了,很明显,你“必须”要时时检查自己的财务简况情况,尤其是在当前受到2019冠状病毒病疫情严重打击的艰巨时刻。

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印尼再获日本贷款 建雅加达地铁东西线

(雅加达15日讯)印尼获得日本贷款1400多亿日元,建造雅加达地铁东西线一段近25公里的线路,预计地铁于2031年投入运作。

印尼和日本政府13日签署总值1406亿9900万日元(约42.5亿令吉)的贷款协议。印尼媒体报道,款项主要用于建造从勿加泗市(Bekasi)棉兰勇士站(Medan Satria)至雅加达西区多芒站(Tomang)、长24.5公里的线路。

根据协议,工程将采用日本在地下隧道建设、地铁科技和信号系统等方面的科技。

贷款由负责政府开发援助的日本国际协力机构(JICA)负责出资,固定利率为0.3%,分40年摊还,有10年宽限期。

JICA印尼事务所长安井毅裕星期一受访时说,印尼政府计划今年8月为地铁东西线进行动土仪式,但实际动工建造得到明年才展开。“在开始建造前还有些程序,包括选定承包商。”

东西线分两个阶段进行。第一阶段包括上述棉兰勇士站至多芒站路段,以及多芒站以西的9.2公里线路。第二阶段则从第一阶段两端继续延伸至万丹省巴拉腊甲(Balaraja)和西爪哇省芝加朗区,这一阶段的线路总长50.4公里。

雅加达地铁南北线第一阶段已在2019年启用,当时项目同样获得日本政府援助。两国政府正就南北线第二阶段展开合作,把目前的16公里线路延长至28公里。

去年全年,雅加达地铁的载客量达3350万人次,或日均超过9万1000人次。

印尼政府2006年与日本政府签署首份与地铁项目相关的贷款协议,借贷约19亿日元。双方在2018年也签署一份702亿日元的贷款协议。

日本对印尼偿还能力有信心
称已开始偿还部分贷款

对日本的欠债日渐增加,引起外界担心印尼政府还不起贷款,但安井毅裕对印尼的偿还能力表示有信心。

他说,虽然雅加达地铁的载客收入难以偿还贷款,但公共交通系统建设起来,会带动印尼经济,印尼日后会有能力偿还贷款。

安井毅裕也说,印尼已开始偿还部分贷款,但他没有透露具体数额。

日企也正探讨投资主要地铁站周边的公共交通枢纽综合体(TOD)建设。日本驻印尼大使馆经济公使上田肇星期一告诉《雅加达邮报》,一些企业已经开始与印尼的对接伙伴制定商业和融资企划。

雅加达当局去年4月说,这些公共交通枢纽综合体将包括可负担的住屋和零售商场。

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