报道·郑美励   图·空中巴士提供

航空出行日渐松绑，新常态之下搭飞机，在狭小的机舱中会不会容易感染病毒？如何防范感染病毒？

考虑到越来越多国家开始解除航空禁令，以及人们对于机舱中染病的疑虑，飞机制造商空中巴士（Airbus）在其位于法国图鲁兹的总部开面簿直播，由空中巴士工程部执行副总裁尚布莱杜蒙（Jean-Brice Dumont）为众人解答机舱上的安全问题。

当飞机在高空中飞行时，机舱内有外部空气进入并循环流动吗？还是说，搭客所能呼吸到的空气，是整个机舱内的所有人此呼出彼吸入气体的内部循环（这样的想法是否令你觉得太恶心？恐慌指数火速上升？）

不用担心。机舱内有新鲜空气和原有空气+强大的过滤器+特别设计的通风系统。

新鲜和原有双混合

需知，飞机冲上云霄，翱翔天际时处在一个相当恶劣的环境中。机舱外空气温度低于摄氏零下50度，氧气稀薄。为了保障搭客的安全、健康和舒适度，确保机舱内的气压、温度处在适宜水平以及机舱内的清洁和安全是极为重要。

在机舱内，空气有两个组成，一部分空气被排出机外并从机外吸入新鲜空气（且加热过）取代。另一部分则是机舱内的原有空气再循环，这些空气会经过高效空气过滤器（HEPA）过滤，因此总结来说，飞机上的空气是新鲜空气和原有空气的混合。

为什么不能有100%的新鲜空气呢？对此杜蒙指出，在高空中获取100%新鲜空气没有太大的意义，HEPA的作用正是为了过滤空气，机舱内再循环的空气比任何空气都纯净。过去他们透过对微生物、细菌的实验印证高空中比在地面有更纯净的空气，现有的系统是最佳组合。

HEPA全名High  EfficiencyParticulate Arrestors，号称是高效的空气过滤器，医院亦有使用。他指出，所有民航客机上均有安装HEPA而且并非为了应对2019年冠状病毒病才出现，事实上客机使用HEPA已有20至30年之久。

“为什么我说超级高效？因为它们的设计是用来捕获非常微小的颗粒，像是病毒、细菌、如冠状病毒的微小颗粒，它捕捉超过99.9%以上的颗粒，这意味着最终流向你的空气是无病毒、无微生物。”

每一排均独立空调

其次，飞机采用垂直通风系统，空气是从座椅上方的通风口以垂直方式，由上往下吹到地板。换言之，没有横向流通的空气，不会从第一排座位吹向最后一排，或者从最后一排吹向第一排，最大程度保证了机舱内空气的洁净与清新。

在后方还有一个大的输送管道输送空气并沿着机舱分配。下方也有同样的输送管道，总结而言，每一排座位都有独立的空调。

再者，通风系统威力强大，送风有力，每2至3分钟就会获得新鲜的空气，每小时有20至30次的空气更新，所以搭客周遭的空气是新鲜且更新过的。

假设某人生病了（不一定是2019年冠状病毒病），在垂直通风系统下，此人把病传播给邻座的能力就极为有限，一方面是空气由上往下，不会往前往后，所以被污染的空气只局限在他那一排，另一方面空气每2至3分钟就更新一次，即使该人周遭的空气有所污染也会被即时消除和更新，把病菌传染给邻座的几率将会是微乎其微。而且你面向前方，它也会朝着这个方向发展。杜蒙真的认为，交叉座位污染的风险非常有限，而且比其他环境中的风险更加受局限。

如果觉得2至3分钟的空气更新率还不够快，机组人员可以调高功率来加快空气更新速度。但杜蒙提醒，2至3分钟就更新一次其实已是相当的高速。

1.飞机在地面等待搭客上机时机舱内是否有空气循环？

机组人员可以自行选择。杜蒙解释，飞机停止不动时通风系统可能关闭，有时候可能是考虑到噪音问题而稍迟才启动（一旦开启通风系统，搭客会认出这种声音）。他认为般空公司最基本的问题应该是及早（在搭客登机之前）就启动通风系统。

他透露，空中巴士正与航空公司讨论并建议，事前就启动通风系统，当搭客登机时机舱内的空气已经数度循环更新，换言之搭客进入一个清洁的区域。

2.虽然机舱中的空气纯净，每2至3分钟就更换一次而且有HEPA，干净如同手术室般，但机舱上的人口密度会不会太密集？为何无需担心？

“人们会疑惑为什么我们会说你们可以坐在满座的机舱，难道这不是在冒险吗？”杜蒙解释，这与所采取的整体措施有关。

首先是减少人们进入一个被污染的环境(机舱)的风险（但不存在风险为零的事）。透过在机场进行的体温检测、填写健康申报表、使用追踪App追踪人们的状况……一系列的措施率先确保进入飞机的人员受污染的风险较低。其次就是在机舱上的行为了。进入机舱时应确保双手是清洁的，全程配戴口罩，特别是当邻座有人时。

他指出，戴口罩是标准作法，再加上周遭的空气每2至3分钟更新一次。与某人相邻而坐数个小时并不意味着风险比在商店里与其他人同处一室一段时间来得高。

3.如何避免接触到被污染的表面？

杜蒙认为，这与人们的行为有关。最重要是双手保持干净、随时准备好湿纸币以便需要擦拭周遭环境时可以派上用场。另外，两个航班之间的打扫和清洁是值得关注的重点，以确保前一个搭客（假设可能感染疫情）坐过之后的座位的清洁，让下一个搭客在使用时没有被污染。

4.座位间隔的重要吗？

杜蒙表示，考虑到机舱内威力强劲的通风系统以及每2至3分钟就循环更新一次的空气，他们确实认为保持座位间隔是没有意义的，也不觉得会对搭客带来额外保护。他举例：假设你没有戴口罩，当你打喷嚏或开口说话时，口沫会往前方或对角飞散，因此口沫往往是落在你前方座椅的后面而不是邻座。因此在他看来，关键是清洁以及个人姿势的问题。

5.与航空公司积极合作。

杜蒙透露，空中巴士与航空公司积极合作，以改善机舱清洁度。飞机在两个航班之间停留在地面的期间是关键。因此，航空公司在两个航班之间使用的清洁剂的洁净能力极为重要。

例如，有一些航空公司开始使用的清洁剂可以停留在表面上长达5天，这意味着5天之内机舱没有病毒。如果把这种清洁剂应用在两个航班之间的常规清洁过程中就可以有效抵抗病毒，并确保下一位乘客登机时的飞机足够清洁。

紫外线C杀病毒

其他方法如紫外线C（UVC）。紫外线C是一种被认为可以杀死病毒的紫外线灯，透过紫外线的设备来清洁整个机舱，其他方法围绕着机舱内的清洁度进行研究，例如座位的、头顶上的行礼箱、厕所等。

他指出，这些都是与航空公司一起考虑，以便在在般空出行的各个阶段，从排队、登机、安检、机场都一并被考虑在内，采取正确的措施组合，确保为乘客提供最佳保护。

6.搭客在机舱内走动（登机、下机、飞行途中走动）是否会干扰空气的垂直输送？是否应尽量不要走动？

杜蒙表示，搭客的走动不会干扰到空气流动，但必须注意的是走动会带来风险，这并不只是发生在机舱内而是可以发生在任何地点，包括机场等。因此，当人们在飞机上移动时，确实存在一个问题，即采取正确的措施，正确的个人行为，确保双手清洁，以及在飞行中始终戴着口罩，不论是排排坐或者移动时。胥视情况不同如坐下、移动、登机、在机场内而有不同的措施和关注重点。