（莎阿南4日讯）雪兰莪精明巴士被《2018年第二系列审计报告》挑出6 缺点，而州政府早已意识到这问题，并计划在第二期精明巴士服务推行时，以大马卡（MyCard）搭乘巴士来收集大数据，通过统计数据分析来改善目前的不足之处。

报告指出，州政府耗资6350万令吉于2015年至2018年推行的精明巴士服务，存有的缺点包括2015年进行规划时没制定关键绩效指标、行动蓝图和目标、仅专注于提供巴士，没有考量建设完善的辅助设施、缺乏监督效果、巴士路线牌位置欠佳、电动巴士未全面善用等。

掌管地方政府、公共交通和新村发展事务的行政议员黄思汉昨日出席“我的雪兰莪厕所”计划颁奖礼后受询时，感谢审计委员会的提点及指出州政府早已意识问题的存在，为此，去年开始便在探讨各种解决方案，以便在第二阶段的精明巴士服务中，逐步一一改善有关问题。

以大马卡搭车收集大数据

“州政府在2015年推行精明巴士计划时，目的鲜明，就是要在12个地方政府全面推行有关免费巴士的服务，最终在几年推行后，达致43条路线及138辆巴士投入服务。”

他说，为了解决缺乏监督效果，尤其乘客计算方式不全面的问题，州政府才会于近期提出使用大马卡搭车方式，借此达致统计乘客人数目标，以了解搭车高峰时段和非高峰时段等。

“此外，大马卡的使用，还能记录乘客年龄层，让州政府了解乘客的类别；同样的，向外籍人士收费，也是其中一个统计方案。”

探讨整合营运商减成本

鉴于成本效益考量，州政府或有意整合精明巴士营运商，以便通过降低成本，来全面推行电动巴士的使用。

黄思汉坦承，早期电动巴士技术确实不济，以致巴士营运商无法达致理想的服务水平，因此出现中途弃用现象。

“如今，电动巴士技术已显著改善，州政府也接获不少营运商献议，因此也在第二期精明巴士中，计划逐步采用此更环保的公共交通工具替代柴油巴士。”

他指出，如上所言，目前巴士营运商是按路线来规划，以致每条路线皆有不同营运商经营，然而，这实际有碍州政府推行电动巴士的政策的。

“对营运商而言，若没有足够的路线营运量，其将涉及更高成本，单是一台充电器，就耗资10万令吉。”

他补充，为此，州政府有意通过竞标方式整合精明巴士营运商，让营运者拥有足够营运量，以此满足他们降低成本的需求，才能更有效的全面替代现有柴油巴士的问题。

拟设公交管委会规划路线

州政府有意成立雪州公共交通管理委员会，以便掌握和有效拟定巴士行驶路线，从而解决现有不规划的现象。

黄思汉说，过去，州内公共巴士路线主要由陆路公共交通委员会（SPAD）所主导，该委员会解散后，再度由如今的陆路公共交通机构（APAD）取代，以致主导权始终没有落在州政府手中。

“州政府一直没有操盘权利，任何公共交通路线都必须向上述机构申请，最终就容易引发行政管理出现不足的问题，包括每条路线须找不同营运者，每年需更新营运业者等，这些明显是不理想的管理方式。”

缺管委会难处理投诉

黄思汉说，各地方政府也没设立管理部门来监管精明巴士的营运，以致每次接到任何投诉时，官员皆无从着手处理，这也是州政府迫切要解决的事项。

“由于缺少一个综合的公共交通管理委员会，也导致州政府无法有效管理精明巴士的营运，比如精明巴士目前由州政府和地方政府出资推行，但是就没有一个主要管理机构来指挥。”

他也解释，本身目前掌管的公共交通事务，实际无权涉及整个公共交通服务的管理，为此，也让其面对各种能力不及的限制。