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华为加速摆脱依赖
Mate 30已不含美国晶片

美国今年5月将华为列入贸易黑名单管制美商对华为的出口,华为加速摆脱原本对美国零组件的依赖。

(北京、华盛顿2日讯)据《华尔街日报》报道,华为在美国的一些供应商最近终于获得美国商务部许可,能恢复供货华为,但一切可能太晚。华为现在生产的智能手机,已经不採用美国公司的晶片。

《华尔街日报》引用瑞银集团(UBS)和日本技术实验室Fomalhaut Techno Solutions的分析指出,华为9月发表的最新款Mate 30智能手机,配备了足以与苹果iPhone 11竞争的曲面显示幕、广角镜头等高阶装置,其中完全没有用到美国零组件。Fomalhaut Techno Solutions拆解了Mate 30,探究其内部构造。



因应美国今年5月将华为列入贸易黑名单管制美商对华为的出口,华为加速摆脱原本对美国零组件的依赖。

Fomalhaut的拆解分析发现,旧款Mate 30系列手机,音频晶片来自美商Cirrus Logic,而新款已改用荷兰恩智浦(NXP)的晶片。功率放大器晶片以前由美商Qorvo或Skyworks供应,现在由华为自家旗下海思半导体的晶片取代。

海纳国际集团半导体分析师Christopher Rolland表示,华为推出这款不含美国晶片的高阶旗舰手机,等于做出了一项郑重宣告。他说,华为高阶主管在最近的会面中曾告诉他,华为正在摆脱对美国零组件的依赖,但这个过程如此之快,还是令人惊讶。

华为发言人先《华尔街日报》表示,华为当然愿意继续使用并採购美国供应伙伴的零组件,但如果因为美国政府的决定而无法实现,别无选择下只能寻找美国供应商以外的替代来源。

据了解,华为目前并没有全面停用美国晶片,不过5月以后发表的手机,已经大幅降低或完全没有採用美国晶片。



作业系统仍是软肋

华为生产多种型号的手机,这些手机所採用的技术可能因为手机销售地点的不同而有差别。花旗集团半导体分析师Atif Malik在最近的一份报告中提到,美国公司被中国国内供应商替代的风险越来越大,特别是在低价手机领域。

晶片的替代来源可能相对容易找到,当前华为智能手机一大薄弱环节是安卓(Android)作业系统的问题。Android虽是开源软体,但是YouTube、Google Maps和Google Play等关键应用却需要取得Google授权与技术支援。

9月推出的新款Mate 30是华为首个没有安装Google专有应用程式的主打机种,在海外市场遭受相当挫折。华为已经推出了自主开发的鸿蒙作业系统,取代Android系统。

然而鸿蒙系统最初并不是为智能手机而设计,华为高阶主管已曾表示,他们倾向于能够继续使用带有Google应用的完整式Android系统。

新闻来源:经济日报

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华为发布智能驾驶新品牌“乾崑”

(北京24日讯)中国通讯设备巨头华为宣布,以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌华为乾崑正式发布。

综合中国媒体报道,华为今日(24日)举办智能汽车解决方案发布会,正式对外发布新品牌 “乾崑”,同时推出乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶、乾崑XHUD 2.0 AR导航等产品。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在发布会上提到,华为发布乾崑智能汽车解决方案,旨在把智能带入每一辆车,引领全球汽车第二个百年变革。

乾乃“天之刚健、自强不息”,以向上生长的动能,引领未来;崑,乃“崑仑之巅”,立于天地,问鼎未来。“乾崑”,喻义向上捅破天,引领产业。向下扎到根,掌握硬核技术。“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同,作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

靳玉志说,电动化的下半场是智能化,智能化的拐点已经到来,2024年是智能驾驶规模商用元年。

华为还发布了新一代鸿蒙座舱HarmonySpace。靳玉志说,“乾崑”将与“鸿蒙座舱”一同,作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

他预计到2024年底,搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆,一年内将有超过10款采用华为乾崑系统的车型上市。

数据显示,2023年,中国市场的智能电动汽车渗透率已超过35%,普及率进一步提升,汽车性能的差异已逐渐聚焦于智能化与网联化。

华为致力于成为智能网联汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。自2019年华为智能汽车解决方案BU成立以来,累计研发投入超过300亿元人民币(约198亿令吉),研发人员达7000人。目前正处于高速增长期,2023年智能部件发货已超过300万套,已上市的战略合作车型达7款,发展超过300家产业链上下游合作伙伴。

华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东今年3月说,由于合作伙伴打造的中高端车型大卖,预计BU今年能实现扭亏为盈的目标。

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