中国历史上的最大一次经贸往来，与丝绸之路切割不开！西部陆海新通道是中国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，衔接长江经济带等重要战略地位。如今的《西部陆海新通道总体规划》，让一带一路带往更深化的略策，推动西部陆海新通建，展望2035！

近年来，中国的陕西、重庆、广西等西部省（区、市）积极参考共建“一带一路”，加强与新加坡等东南亚国家的经贸合作；中国及东南亚在一带一路合作的项目的持续推进，在通道建设上取得很好的成效。 

基本上，从重庆、成都分别途经贵阳、怀化、百色至北部港湾（钦州港、北海港、防城港）的3条铁路运输路线，经已每日运行，并和中欧的铁路班次保持有效衔接，这个模式经已初步形成——中南半岛的跨境公路班车和国际铁路联运等的物流流通模式；北部湾港设施条件持续改善，航线网络不断拓展，目前已完成的建设为西部地区的经济发展、外贸增长和产业转型升级作出了重要贡献。

通关便利有待提升 

但，该通道仍存在交通运输瓶颈制约、物流成本偏高、竞争力不强，缺乏有效产业支撑、通关便利有待提升等问题。目前需要加强通道建顶层设计，研究完善总体方案，明确各阶段发展目标，协调推进国际合作，推动形成区域协调发展和对外开放新格局。 

来了解西部“一带一路”通道在经贸上的战略定位：

1.推进西部大开发形成新格局的战略通道 

发挥毗邻东南亚区位优势，统筹国际国内两个市场两种资源，协合衔接长江经济带，以全方位开放引领西部内陆、沿海、沿江、沿边高质量开发开放。 

通过通道建设密切联系西北和西南地区，促进产业合理布局和转型，使西部陆海新通道成为推动西部地区高质量发展的重要动力。 

2.连接“一带”和“一路”的陆海联动通道 

纵贯中国西南地区，衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，加强中国——中南半岛、孟中印缅、新亚欧大陆桥、中国——中亚——西亚等国际经济走廊的联系互动，使西部陆海新通道成为促进邻近地区的互动桥梁和纽带。 

3.支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道 

支持和促进中新(重庆)战略性互联互通示范项目合作，带动东盟及相关国家和地区协商共建发展通道，共享通道资源，提升互利互惠水平，探索开拓第三方市场合作模式，深化国际经贸关系，使西部陆海新通道成为构建开放型经济体系的重要支撑。 

4.促进交通物流的综合运输通道 

发挥交通支撑引领作用，以“全链条、大平台、新业态”为指引，打造通道化、枢纽化物流网络，大力发展多式联运，汇聚物流、商流、信息流、资金流等，创新“物流+贸易+产业”运行模式，使西部陆海新通道成为交通、物流与经济深度融合的重要平台。 

发展目标 2020年

重要铁路、物流枢纽等项目已如火如荼进行中的建设，重庆内陆国际物流分拨中心初步建成，广西北部湾港和海南洋浦港资源整合初见成效，铁海联运和多式联运“最后一公里”基本打通，通关效率大幅提高，通道物流组织水平显著提升，陆海新通道对西部大开发的支撑作用开始显现。铁海联运集装箱运量达到10万标箱，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱呑吐量分别达到500万、100万标箱。 

2025年

经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道基本建成。一批重大铁路项目建成投产，主要公路瓶颈路段全面打通，形成以铁路为骨干、高等级公路为补充的陆路交通通道；具有国际影响力的北部湾深水港基本建成，广西北部湾国际门户港、海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港地位初步确立，实现与广东湛江港协同发展。 

此外，西部地区物流枢纽分工更加明确、设施更加完善，重庆内陆口岸高地基本建成，通关便利化水平和物流效率大幅提升，更好引领区域协调发展和对外开放新格局。

2035年

西部陆海新通道全面建成，通道运输能力更强、枢纽布局更合理、多式联运更便捷，物流服务和通关效率达到国际一流水平，物流成本大幅下降，整体发展质量显著提升，为建设现代化经济体系提供有力支撑。