（吉隆坡31日讯）南北大道公司指出，打从2005年起，该公司旗下各大道已长达15年不曾调高过路费，而以每公里过路费计算，南北大道和宜力大道更是国内过路费最低的其中两条大道。

南北大道公司董事经理拿督阿兹曼依斯迈说，作为东南亚最大的大道特许经营商，该公司将继续投资在科技、发展智能高速大道，例如推出大道无线射频识别（RFID）收费系统。

他指出，董事局意识到，该公司面临其他大道及公共交通系统日益激烈的竞争，以及数字科技日新月异带来的挑战，因此董事局作出了招揽最佳人才及采取一个新商业计划的决策，包括善用非过路费收入及营运成本绩效。

“此外，南北大道公司管理全长逾1100公里的高速公路，其中有8303个斜坡、两条隧道（即美鲁和美诺拉隧道）、741 座桥梁（包括主要桥梁，如槟城大桥、新柔长堤、马新第二通道大道）和6187个排水/ 暗渠，这些都需要不定时的维修，而南北大道公司每年展开逾1 万次的检查。

“此外，我们将继续提升和改善29个休闲及服务区、50个停车区，4个高桥餐厅、114个交通枢纽、104 个收费站和1212 个收费车道，这些提升及维修费用全由南北大道公司负责。”

阿兹曼今日发文告，针对最近一项有关多家公司献购南北大道公司的报道，对该公司债务及营运绩效所作出的不正确指责，作出澄清，并发表上述谈话。

有关报道指南北大道公司的债务，比1988年为数34亿令吉的投标价格高出将近10倍，而至今只摊还了7亿令吉的债务。

针对南北大道公司债台高筑的说法，阿兹曼强调，早在2001年，Danasaham 私人有限公司从玲珑接管UEM集团，并把UEM私有化时，南北大道公司截至2001年12月31日的账目显示，它已是一家负债累累的公司。

当时，作为Danasaham独资子公司的南北大道公司，债务高达165亿令吉。

“这个数目几乎是丹斯里哈林沙艾（玲珑集团前执行主席）在一项声明重引用的数字的3 倍。

“南北大道公司于2002年上市，并把债务大幅度削减至72亿令吉。在上市9年期间，南北大道通过多项收购扩张业务，接着于2011年11月，在UEM和雇员公积金局的联合收购计划下除牌下市。

“为了融资这项涉及总额高达230亿令吉的私有化计划，以及再融资当时高达115亿令吉的债务，南北大道公司于2012年1月发行总额306亿令吉的回教债券，而再度推高负债。”