时事

狮航空难最终报告公布
印尼向波音提多项建议

印尼国家运输安全委员会的航空事故小组委员会主任努卡赫约·乌托莫在雅加达主持新闻发布会。(彭博社)

(雅加达25日讯)印尼公布了去年10月该国狮子航空公司波音737 MAX8客机坠海空难最终调查报告,列出失事客机设计缺陷和飞行员应对失误等原因,并向美国波音公司、狮航、美国和印尼民航局提出了修正建议。

两次坠机的波音737 Max 8的飞行安全受质疑,许多国家都禁止波音737 Max 8飞越。



中国新闻社报道,印尼国家运输安全委员会(KNKT)25日下午在雅加达总部举行新闻发布会,发布报告。

报告指出,失事的波音737 MAX8客机防失速的机动特性增强系统(MCAS)设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。

波音公司MCAS设计允许对飞机水平尾翼进行调整的角度从0.6度提高至2.5度,而这一改动并未及时在提交给美国联邦航空管理局(FAA)的相关文件中进行更新,因此FAA未能重新评估该设计更改的安全性。

报告称,波音公司未能向飞行员提供有关MCAS系统的任何信息,导致机组人员在危急时刻无法及时了解面临的情况。由于飞机手册和飞行员培训中没有关于MCAS系统的信息,机组人员很难诊断出问题并及时采取纠正措施。



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国际

吹哨者曝“波音梦幻客机存缺陷” 美联邦航空总署展开调查

(华盛顿10日讯)美国波音一名工程师向联邦航空总署(FAA)举报,波音777和787梦幻客机在制造时有缺陷,可能缩短飞机寿命,甚至替飞行带来巨大风险。目前FAA已正式展开调查,而波音官方则回应,关于波音787存有结构缺陷的说法并不正确。

根据外媒报道,波音工程师萨利普(Sam Salehpour)1月向FAA提出举报,而FAA于9日正式对外宣布展开调查。萨利普指出,波音在制造777和787梦幻客机时减少步骤,组装飞机的工作人员在连接单独制造的机身零件时,未能正确填补微小的隙缝,随着飞机逐渐老化,这种风险可能会演变成灾难性的。

萨利普透过律师发出声明,“我这样做并不是因为我希望波音公司失败,而是因为我希望它成功,避免发生坠机事件,事实上是,波音不能再这样下去,我认为它需要做得更好。”

FAA表示,吹哨者无须担心被报复,自愿举报是航空安全的关键要素,“我们强烈鼓励航空业的每个人分享讯息。”美国参议院的相关小组委员会也将在下周的听证会上针对此事进行讨论。

萨利普说,当时他向波音管理层提出关于787客机制造过程的担忧时,遭到公司忽视,且他立刻被调派去进行777的制造计划,但他到了新职位后发现同样有缺失,但管理层对工程师施加压力,要求他们对尚未检查过的部分开绿灯。

萨利普指出,波音总共有400多架777客机和1000多架787客机可能存有问题。这件消息曝光后,波音公司股价在9日下跌2%。

波音没有立即对有关777客机的说法发表评论,但对787的结构问题提出异议,“这些关于787结构完整性的说法是不正确的,这并不代表波音公司为确保飞机品质和长期安全所做的全面性工作。”

新闻来源:ETToday

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