财经

大马该“拥抱”GOJEK?/符策勤

政府有意考虑印尼Gojek共享摩托进军大马:

●钱多多,亚洲独角兽Grab估值140亿美金(约574亿令吉)与Gojek估值100亿美金(约410亿令吉)同时爱上大马市场,不好吗?



●赛沙迪说,“与其放任摩托骑士非法飚车,不如让他们参与共享摩托服务”,不好吗?

考虑一 :自由市场,禁止垄断

Grab业务已经拓展至8个国家,拥有280万名司机,比优步(Uber)的200万还要多, 每日处理的叫车订单数超过了600万个,2018年的营收达到了10亿美元(约41亿令吉),优步宣布把东南亚业务出售给Grab,用于换取Grab的27.5%股份。

虽然还有一些本土州级网上叫车服务存在,但无法制衡市场的能力,Grab开始垄断了大马市场。

如果以不垄断的出发点,要拥抱Gojek是无可厚非的。如新加坡,Grab收编了优步后,政府必须让Gojek在岛上运作,但只让共享汽车上路而不是共享摩托!



原来属于大马企业的Grab, 因本国投资机构没有淡马锡的远见与触觉,拱手送给小表弟新加坡,成为新国独角兽企业(超过10亿美金或约41亿令吉营销企业)了!

我曾向淡马锡风投负责人抱怨说“我那敢再向你们推荐大马企业,分分钟又变了你们的企业?”, 她苦笑说“不是啦……”。

Grab筹集到86亿美元(约361亿令吉)的风投资金,Gojek筹集了31亿美元(约127亿令吉)。

我觉得为了杜绝垄断,引进Gojek共享“汽车”,可以考虑!

考虑二:狭隘思想——“男女拥抱”

在雅加达这个拥有3000万人口的庞大都市,同时又奇缺基建与道路,摩托司机一直都是在该国克服其传奇般交通堵塞的最快、最廉价的方式。

Gojek与Grab的共享摩托的世纪科技出现,解决了社会大大痛点,让人类金字塔下的广大印尼民众出入方便。

在那里,世界最多穆斯林的国家,女乘客毫不犹豫的大腿一跨,蹬上Gojek摩托,把绿色头盔带好,拥不拥抱前面的司机,按情况与情感而定,不由得大马宗教极端份子来裁决这神圣的交通工具。

其实,在深圳龙岗出差时,中国滴滴打车还没出现前,我们这些老外也不一样跳上当地的霸王摩托(以前叫非法载客,现称为共享摩托)。

男人与男人当然更不可以拥抱,我们在紧急刹车或大转弯的时候就得要搭一搭,扶一扶前面司机小哥的薄肩或小蛮腰一下,当然,见好就收!

我觉得“拥抱”不是关键考虑共享摩托的议题。然而,这里假惺惺的伪圣洁人士居然以“女抱男”的议题为先而拒绝Gojek!

考虑三:飙车族与国民经济结构

飙车族产生的原因?

是没机会给这些青少年泄发太多的精力而引进Gojek吗?

不是啦,是家教,是叛逆啦!

很感谢已经有了Grab Food、Food Panda、Dahmakan 等的摩托送餐服务方便食客,同时,也激活了不少的中小企业。

这还嫌不够工作机会与让飙车族抒发旺盛的精力吗?

然而,除了还带上头盔,送餐小哥们,开始像很多的民众摩托骑士,逆行,闯红灯,在人行道上横冲直撞。

看看路上的摩托,有多少的交通违例的事件时时刻刻发生。这些社会倒退后的违纪,交通部也好,叫车企业也罢,有法律规章,却没有执法的能力与决心。

试想想,再让Gojek共享载人摩托投入服务,大马社会与经济架构只有深陷停滞不前的咎境。

大吉隆坡虽堵车,但只有700万人口,人口密集度没有印尼高,一条一条的新建大路比雅加达更大,更多,捷运还不断的在建。

大马要脱离中收入往高收入挺进,理应让飙车党与爸妈再教育,少一点公共假期,学些什么礼义廉耻,学开捷运,高铁,人工智能,无人驾驶,而还鼓励最大族群的未来主人翁轰轰作响,逆行窜路,反道而驰创造更多的摩托社会!

印尼还在努力脱离低收入往中收入迈进,难免摩托车满足人类金字塔下的基本运行诉求,那是逼不得已的事,我们尊重!

有共享汽车不就够了吗,还搞什么摩托呀?大马如因共享摩托服务而拥抱Gojek,那就绝对不符合国情与国民经济结构了!

反应

 

名家专栏

中国+1:大马的机遇与挑战/李兴裕

我们生活在一个快速变化、相互联系日益紧密的世界,全球价值链通过全球商品、服务、资本、人员、数据和通讯的流动连接起来。

各国、企业和各行各业通过跨境投资、物流和通讯网络、实时信息交换、复杂的供应链网络、数字平台以及跨时区与地理的合作伙伴关系,联系在一起。

“中国+1”战略自2013年以来就一直在酝酿之中,跨国公司出于对供应链中断和成本的担忧,寻求供应和生产来源多元化,摆脱对中国的过度依赖。

近年来,这种方式受到越来越多的关注,同时鉴于全球经济格局和经济安全的剧烈变化,这种方式将进一步加速。

多年来中美之间的贸易和技术紧张局势不断加剧、冠病疫情危机、俄乌军事冲突、气候风险和 环境、社会与监管(ESG)、颠覆性科技和网络安全,都是推动了去全球化和保护主义政策的重要推动因素。

亚洲一些新兴和前沿市场经济体,特别是在制造业方面尚未开发潜力的东盟已加大赌注,成为全球制造商寻求更具弹性和无冲突的供应链、实现业务多元化并在中国以外地区建立更多生产线的主要潜在受惠地区。

在筛选潜在的投资目的地时,外国投资者和企业将考虑以下因素:策略性的地理位置、地缘政治友好性、经济和金融基本面的韧性、政治稳定、有利的投资环境、市场开放与贸易自由化、基础设施、竞争力和劳动力的各种能力。

我国有特定优势

尽管印尼、泰国、越南和菲律宾将与大马竞争,以成为外资在中国加一战略下的主要投资目的地之一,但大马仍拥有特定的元素和优势,对于寻求多元化生产和采购活动的跨国公司和企业来说,我国是一个有吸引力的替代地点。

1、策略地理优势:

大马位于印度洋和南中国海之间,这使得我国处于战略地位,可以作为航运和物流枢纽,成为东西方在全球贸易与商业动态,以及全球供应链中的关键中介点 。

巴生港口和柔佛丹绒柏乐巴斯港口,继续保持全球最繁忙港口前20名之列,2023年分别处理1406万个和1048万个标准货柜箱;位于东海岸的关丹港口在连接东亚方面的地位日益突出。

2、经济金融基本面强韧:

马来西亚多元化的经济、产品和市场以及出口结构,有助于其经济在经历多年的经济和金融冲击的情况下保持韧性。

在冠病疫情危机之后,大马的实质国内生产总值(GDP) 增长已复苏,2022 至 2023 年均增长 5.2%(2011 至 2009 年为年均 5.1%)。 政府仍致力于通过分阶段实施财政改革来削减财政赤字,并控制债务和负债。

3、确保政治稳定:

大马经历了3年多的政治不稳定,直到2022年11月下旬举行第15届大选后组建团结政府。政治稳定和良好监管是确保公共政策有效执行和吸引外来投资的关键因素。

4、亲商生态系统:

冠病疫情后,政府通过改善营商便利性、针对性的税务优惠和策略工业基金、简化投资申请和审批流程,以及联邦政府、州政府和地方政府之间更好的协调来改善投资环境 。

2021至2023年期间,制造业、服务业和原产品领域的批准投资年均为3022亿令吉。 其中,外来投资平均为1868亿令吉,占批准总额的61.8%,国内投资占其余38.2%(2021至2023年均为1154亿令吉)。

政府推出昌明经济框架,放眼大马跻身全球最大经济体前30名,以及全球竞争力指数前12名; 2030年新工业大蓝图(NIMP)旨在将制造业转型为高附加值、高科技且符合ESG标准; 以及国家能源转型路线图(NETR),促进可再生能源的绿色投资,以实现零碳排放。

5. 通往区域与全球门户:

大马地处亚洲,尤其是东盟的中心位置,使其成为企业进入这些新兴市场的理想门户。 采购策略可以利用大马的地理位置来获取来自本区域的各种产品和服务。

迄今为止,大马已签署并落实了总共16个自由贸易协定(FTA)——7个双边FTA和9个区域FTA。 

截至2022年,与区域和双边自由贸易协定所覆盖国家的贸易,占大马贸易总额的67.3%,涉及总额为1.916兆令吉。

6、制造业先进服务业广泛:

大马拥有高度专业化的先进制造业,其中电气与电子、机械设备、石油产品、化学与化工产品是长期的支柱。 大马是全球第六大集成电路出口国,占全球市场份额的7%。 

大马控制着全球13%的半导体封装、组装和测试服务市场。 大马是中美芯片大战的意外赢家,而槟城则是最大的受益者。

7、天然资源丰富:

大马拥有多种丰富的天然资源,包括原油、天然气、棕油、橡胶、铜矿、钢铁、稀土和先进材料等矿产,都是多种制造业和食品加工的原料。 原材料和半制成品的供应和容易获得,将缓解供应中断的担忧并降低投入成本。

此外,大马发展氢能绿色能源的潜力巨大,还有太阳能、风能、生物质能、水力、地热能和潮汐能等多种可再生能源可供开发。

8. 可培训的人力:

虽然与印尼、泰国和越南相比,马来西亚的劳动力规模较小,但大马的就业年龄人口(2340 万人,占总人口的 70%)多元化、受过良好教育、会说多种语言且是可培训的劳动力。 移民政策是赢得全球人才竞赛的有力工具。

Xpats Gateway 是政府的举措之一,旨在使外籍工作准证的申请流程更加高效、简单和快捷。 外籍申请的处理将分为两大方式: 快速通道只需5个工作日; 正常轨道需要15个工作日。

9、基建完善:

大马拥有发达的现代化基础设施,包括港口、机场和道路网络以及增强的连通性和电讯网络。 这些基础设施提高了供应链的可靠性,这是采购的一个关键考虑因素,支持国际商业活动,并增强企业的全球可及性。

然而,重要的是,政府需要解决各种可能阻碍我们作为有利投资目的地的竞争力和吸引力的结构性挑战。

视频推荐 :

反应
 
 

相关新闻

南洋地产