财经

曹观友:槟城2030愿景
培育创意产业生态系统

(威南14日讯)槟州首长曹观友说,在槟城2030愿景中,州政府旨在培育一个创意产业和小众商业服务的生态系统。 

他说,槟州州政府将继续实施槟城中小型企业精明中心(SMART),以协助当地企业家,同时也希望现有的本地公司将继续尽最大努力加强各自的领域。 



“我重申,州政府一直强调槟城2030愿景中的‘绿色’一词,平衡化发展趋势。经济需要发展以应对工业4.0改革和其他条件带来的新挑战,但管理这些变化必须保护和改善我们已有的自然和文化资产。”

他今日主持兴发资源集团有限公司位于双溪堡的总公司新厂房办事处开幕仪式上,发表谈话。

出席者有槟州议长拿督刘子健、爪夷区州议员方美铼、威省市议员王育璇等。 

他说,随着兴发资源集团进军登嘉楼,他希望该集团代表槟州,鼓励其他人,尤其是东海岸人民支持绿色环境,与槟城2030的愿景并齐。

方美铼(左起)、刘子健、纪瑞来、方春盛和曹观友,参观多样化的椰壳丝产品。

收购椰子纤维生产厂房料每年进账360万



兴发资源集团有限公司本月正式收购位于登嘉楼实兆大型椰子纤维生产厂房,预计未来每年可为集团带来360万令吉的营业额。

随着这座厂房投产,兴发资源集团能凭借着约80%的市占率,跃升为马来西亚最大的椰子纤维生产商。

兴发资源集团于本月5日,收购了Sabut Kelapa Terengganu私人有限公司(SKT)的97%股权,而SKT是上述厂房的持有人,并获得政府颁发长达10年的营运收入税务豁免奖掖。

该厂房规模达2230平方米,其椰子纤维和椰糠每月产量达150公吨和240公吨。

实兆占地13436.30公顷,占登嘉楼州的10.07%土地。当地经济活动以农业为主,主要是种植椰子树、棕油树和橡胶树。

登厂房可降低运输成本

兴发资源集团董事经理拿督方春盛说,该集团持续努力在椰子纤维和椰糠的本地和潜在出口市场,攫取更大的市场份额,今日开张的新厂是计划的一部分。

他说,由于处于策略地点,更能确保以具有成本效率的价格,来取得大量且稳定的原料供应,如椰子壳,这对兴发资源集团的财务表现有利。

同时,相比登嘉楼和槟城厂房之间的距离,前者的车程更短,意味着运输成本能显著降低。

“我们预见一旦东海岸铁路(ECRL)项目到位,我们能借此将产品直接通过巴生港口出口。”

研发可再循环废物

兴发资源集团副董事经理纪瑞来说,该集团生产椰子纤维的厂位于吉兰丹州的子公司,是在2007年成立。

随后,在与集团创办人拿督方春盛巡访登嘉楼时,发现当地有大量的椰子园,但令他们惊讶的是,椰子壳都被认为是废物并且都被烧毁。

他说,如今购入这间公司有助于将废物回收利用为环保产品,以便更好地利用自然资源。

在槟城,该集团为槟城人创造了就业机会,并继续研发可再循环废物,以通过工业产品的废物创造附加值,来帮助国家和槟州。

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箱运码头扩建影响海底隧道 曹观友:督导委会研究细节

(槟城18日讯)槟州首席部长曹观友指出,北岸箱运码头扩建方案确实涉及海底隧道计划范围,因此,海底隧道计划督导委员会将研究细节并做出建议,让作为海底隧道计划持有人的槟州政府,决定海底隧道计划的未来命运!

他说,他曾经在一年前提及海底隧道计划是否可行,有赖于海底隧道计划的可行性报告,惟该计划可行性报告迟迟无法出炉,因为当时“2023至2053年槟城港口发展大蓝图”还未完成。

“不过,最近槟城港务局已向槟州行政议会提呈及汇报有关蓝图,并已确认蓝图的其中一项计划,即港口扩建计划将涉及海底隧道计划范围。”

曹观友今日在光大召开记者会,受询及海底隧道计划命运时,如是指出。

他说,以掌管槟州基设及交通事务的行政议员再里尔为首的督导委员会将研究此事,包括提出其他建议,如更改隧道路线及设计等。

“一旦研究完成后,槟州政府将会做出决定。”

槟州港口有限公司总执行长拿督沙瑟达兰接受《星报》访问时说,北岸箱运码头扩建计划,受到长达7.2公里的槟城海底隧道项目影响,该公司已同意将最初计划,即从700万货柜调整至400万货柜,并将码头基设从2.8公里减至1公里,以适应拟议的海底项目。

槟城海底隧道项目是于2011年首次提出,以衔接槟岛新关仔角至威省峇眼亚占,以疏通州内交通拥堵情况。

 

确保炸石活动安全性

曹观友就土块砸毁Jay Series公寓区设施及轿车事件公开道歉,惟他指出当局没对有关工程发出停工令,同时仍会再进行200次炸石工作。

他说,尽管在槟州“两岸三通,一个槟城”第二配套计划下,已进行600次炸石活动,这是首次发生砸毁物件意外,但不能认为是幸运,反而应确保不再发生意外事件。因此,他促请承包商及负责人加强安全措施,确保炸石活动的安全性。

第二配套计划项目主任娜丝菲扎说,一般上,炸石活动进行时,土石飞溅仅发生在70公尺工地范围内,不会发生大量土石飞溅至远处情况,这次是飞出超过100公尺范围,属于意外。

她说,该计划之前已进行600次炸石活动,都获得矿物及地质科学局批准,也提呈报告。

询及此事故损失预估时,她指约2万令吉,目前已联系其中2辆受影响轿车车主,仍会继续联络另2辆轿车车主,以便做出赔偿。

询及有关计划的隧道环境评估报告是否已获批,槟州基设发展机构(PIC)总执行长拿督斯里法力占表示,还未获批,一般3个月就可获批,但因涉更改设计,所以必须重新申请。

再询及若隧道无法获批是否有备用路线,他指出,这计划中肯定会有隧道,该路线是唯一选项。

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