【东盟视窗】新国产车的营运策略/游枝

政府带同企业界正式宣布新国产车计划开跑,到这一刻,已经不再有议论应不应该再创设另一家新国产车。既然造车这么巨大的工程已经走到事在必行的路上了,从新国产车公告天下要展开业务的一刻开始,没有多余时间再去争吵,重要的是全心全力做好这项巨大计划的准备工夫。

新国产车走节省能源的新路线,是汽油电力并用的Hybrid轿车。预定2021年3月就可以推出第一款车。



距离新车上路的时间短短不到两年,意味着每一层面的工作都要赶。

欧美日本已经走上正轨的汽车生产线,由经营到消费者买到一款车所必要的时间,再快也要四五年。

记取昔日普腾教训

别忘了,人家的工业环境,早就具备齐全,并足以即时支援一家新汽车制造业的各领域基础。

所以,他国要四五年时间才见到一款车,我们刚起步的新国产汽车推出时间真的十分紧迫。



新国产车是去年换了新政府后才提出的全新计划。

过去一年多的正反两面争论,的确对再造一家新国产汽车计划有正面提醒作用,此刻最重要的工作,是及早从市场调查与汽车工业现状分析中,找出最有助新国产汽车走出自己一条新路的正确根据、营运管理、生产、销售、保养维修到持续研究开发的每一步策略,切勿再抱着边做边学、有过就改的错误观念。

昔日,普腾的时代,就以为真的可以边做边学、有错误就改正过来,结果,把半步不得有失的汽车工业当成一般工业,没想到遇上过失,加上内外因素牵制,要改已经改不过来。

汽车,确实不是一般科技工业。

要知道,一辆汽油燃油汽车,要用上2万配件才成车,这2万大小配件,分别来自电子、机械、化学、钢铁、家具及不同的超微细高科技工业,又不可缺少设计工艺及安全思考。

没有一家汽车工业有能力完全自制汽车。日本的汽车工业,每家都有自己的配件来源供应厂家。

汽车,是靠成千上万计高技术又专业的大中小制造业支援才成事的。旧普腾是太多挫折了,不过,扶起了大量新科技工业,这时候正好成为新国产车的支援者。

油电并用轿车的配件,虽然比汽油车少,可有更苛求的条件,那就是技术力的层面更高于汽油车,新国产车面对的挑战,就比过去旧普腾要大多了。

节能车勿设假想敌

汽车前景是节省资源及减少消耗能源,新国产车设定的节能路线是正确的。

不过,节能汽车在中国,因为产量过多,出现有车卖不出去的滞销逆境,大大挫折了新节能汽车的预定发展,新国产车得格外留意大环境变化,避开挫折找寻适当前路。

新国产车不宜设定敌对的竞争对象,既然是新节能汽车,有最大空间启拓自已的全新市场,千万不好公开设定敌对,不宜说先赢过谁又再打倒谁这一类自大狂言。

新国产车有东盟车的壮志,这目标正确。

前些时候,印尼总统佐科来访,曾谈及汽车工业合作的事,新国产车的东盟市场,可自印尼开始。