陆兆福:从贸易战受惠
大马港口可双位数增长

欧阳捍华(右三)赠送礼物给陆兆福(左三)。左起苏巴马廉、凯鲁阿迪。右起杨晓光及郑清秀。

(吉隆坡19日讯)交通部长陆兆福说,大马的港口从中美贸易战中受惠,今年可以取得双位数增长,对大马经济是好的预兆。

去年由于船务公司的重组,造成比较小的增长。



“2019年上半年中国和马来西亚的贸易量达2380亿令吉,部分归因于持续的中美贸易战,其中一些贸易是通过马来西亚港口进行。

“许多货柜、工厂产品、商品是通过大马港口,运往美国,大马间接在中美贸易战中受惠,巴生港的业务会增长,今年会强劲的成长。”

陆兆福是出席中马港口联盟第四次会议后,对记者这么说。

出席者有交通部秘书长拿督凯鲁阿迪、巴生港务局主席欧阳捍华、巴生港务局总经理苏巴马廉、中国交通运输部水运局副局长郑清秀及中国港口协会副秘书长杨晓光。

他说,不单是贸易量,也注重货柜的吞吐量。在过去两季,巴生港的成长相当良好,相比去年,恢复得相当好。



“我们将说服更多船务公司,把大马港口作为他们的船运枢纽,同时吸引更多大选船务公司转移来马来西亚。一些已经在巴生港和丹绒柏勒巴斯港的船务公司则继续留下。”

他说,政府也有很多计划要发展港口。目前积极进行巴生港和丹绒柏勒巴斯港的扩充。政府完全支持,虽然这两个港口是私人运营。我们也寻找私人界投资者来扩充。

“政府也研究将巴生的凯里岛,发展为港口。有专家团队在研究发展凯里岛作为第三个港口。需要花比较长的时间。”

他指出,政府在寻找更多港口有关的活动,例如库存及分销中心,交通部努力协助打造大马成为区域分销中心。

招车商来马设配件中心

陆兆福说,交通部目前正专注于吸引汽车制造公司,在马来西亚设立汽车配件分销中心,以增加大马港口的吞吐数量。

“这是一项大马非常感兴趣的好生意,因为我们拥有土地供应。当我们将港口附近的可用土地变为自贸区时,将吸引外国公司,这将会增加港口的吞吐量,使更多的船务公司进入大马。

“因此,这是我们发展港口的战略,我们很高兴与中国合作和结盟。我们希望马来西亚和中国港口之间有更多的合作与伙伴关系。

“我们将与中国开展更多合作,在知识和专长共享方面合作。我被告知参与者关注的领域是在港口采用通讯科技系统,提高港口运营效率。”

马中推5年发展大计打造物流运输枢纽

陆兆福在致辞时说,中马港口联盟将在未来落实5大发展计划,全面推动马中两国港口和物流运输业发展。

“这5大计划包括建立电子港口社区资讯平台、人力资源培训、整合港口和物流运输营运、双边和跨境宣传,以及港口投资和发展,这一系列计划将由我国港口主导。”

他说,这5项计划涵盖资讯科技、人力资源发展、提升服务素质、合作伙伴和投资管理,若计划进展顺利,这势必将为马中两国港口航运带来很大的助益。

他说,大马与中国贸易额在去年增加8%至3140亿令吉,占我国总贸易额的17%,至于大马出口到中国贸易额也在去年占了全国出口总额的20%。

“马中两国贸易更在今年上半年取得2380亿令吉的亮眼成绩。”

他说,大马尤其是港口航运以及物流运输也应紧跟全球经济发展的脚步,提升港口和物流设备扩大发展版图。

中马港口联盟成立于2015年,成员包括中国13个主要港口和大马9个主要港口。其目标是在两国之间建立港口联盟,以促进互助和合作,特别是在港口研究、通讯和成员港口之间的合作领域。

拟策减繁文缛节

陆兆福说,交通部已经确定了许多领域,需要处理许多问题,特别是在减少繁文缛节和规范方面,所有这些都是正在进行的过程。

“我们将在几周内发布公告,以提高港口的竞争力。其中一条途径是削减繁文缛节和减少障碍,使马来西亚港口更具吸引力,成为转运枢纽。”

他说,各部长会见潜在的投资者,了解需求,协助来马投资。所有投资都是私人带动的。他们对政府奖掖很满意,对他们来说有很多积极因素。

“只是有时候繁文缛节和官僚主义削减了吸引力。如果他们有土地或者规则问题,部长和政府官员应该干预并提供帮忙。”

柔新捷运在商讨细节

陆兆福说,马来西亚已与新加坡在延期的柔新捷运系统计划(RTS)课题上,达成“某种形式的谅解”,两国政府目前正在“幕后”工作,以完成协议的细节。

“我们知道捷运系统很重要,我们目前正在努力。事实上,我上个月会见了新加坡交通部长许文远,我们达致了一些谅解。”

他说:“但我们需要弄清楚细节,一旦我们弄清楚细节,我们很快就会宣布。”

根据马新两国5月21日共同签署柔新捷运系统计划的附加协议,正式将此兴建计划展延至今年9月30日,让我国有更多时间研究项目的范围、结构和成本。

依据附加协议,如果到了2019年9月30日的期限后,大马仍不能进行柔新捷运系统计划,将依据所签署的双边协议,承担新加坡履行协议所产生的费用。

马中港口成一带一路典范

中国交通运输部水运局副局长郑清秀说,中马双方港口合作交流稳步推进,取得了可喜的成果,已成为两国共建“一带一路”的先行和典范。

“一是两国港口航运合作成员不断扩大。二是两国间货运量增长迅速。三是两国港口合作项目稳步推进。四是两国港口交流合作领域不断拓展。”

郑清秀指出,中马港口联盟成员单位已达到21家,既包括马方所有港口,也包括中国九大货柜干线港。

“联盟还邀请中国远洋海运集团、中国交通建设集团等国有企业和中国交通运输部天津水运工程科学研究院参会。”

开通176航线

他说,目前,中马港口联盟成员间已开通集装箱班轮航线176条。

“2018年中马港口联盟间完成货柜271.6万吞吐量,同比增长24.7%,今年上半年达到145.8万吞吐量,同比增长26.4%。”

他说,中国广西北部湾港务集团运营的马来西亚关丹港深水码头实现试运营,并与马中关丹产业园钢铁厂项目联动,初步形成了港口、产业、园区良性互动发展格局。

他指出,中国交通建设集团在马来西亚在建项目达到30个,合同额达173亿美元(692亿令吉)。

郑清秀说,配合会议“凝聚共识:携手开创中马港口新未来”主题,提出三点建议。

“第一,共同推进设施联通。围绕关丹港重点项目,不断充实合作内容和方式,加快港口枢纽、内外通道、物流园区等基础设施建设,完善陆海新通道等国际物流和贸易大通道。

“第二,共同深化产业合作。发挥港口枢纽先行引领作用,推动形成基建引领、产业集聚、经济发展、民生改善的综合效应。

“第三,共同分享发展经验。交流互鉴是文明发展的本质要求,只有相互交流互鉴、取长补短,才能保持旺盛活力。”