当谈到航天业时，很多人会想到航空公司、机场营运者等，却鲜少提到飞机维护、维修和检修（MRO）这行业。

这是因为，航空公司和机场营运者面对的是一般普罗大众，而MRO业者的顾客主要是航空公司，而非消费者，自然被老百姓们忽略。

但MRO确是航天业极为重要的一环，航空公司的在机体、航线、发动机、部件方面都需要有人来帮忙维护，航空公司、机场营运者、飞机制造商全都想分一杯羹。

尤其是全球旅游需求只升不降，市场预计全球航空公司不仅延后旧飞机的退役时间，还需要4万4040架新飞机，总值6.81兆美元（28.13兆令吉），彰显出MRO行业的无限潜能。

亚太区是国际MRO行业虎视眈眈的一块大饼，我国也在2015年推出大马航空航天工业蓝图，勾勒2030年前的航天业目标，以成为东南亚领先的航天国家，包括争夺更大的MRO市场份额。

建航空工业园  铺路扩大业务
大马瞄准MRO国际市场

根据大马投资发展局（MIDA）的数据，我国目前有200多家国内外航天工业公司，当中维护、维修和检修（MRO）业者占了66家。

其他还有航空制造、教育和培训公司、系统集成、工程和设计方面的业者。

大马为这些业者提供有吸引力的税务优惠，放眼2030年时，航空MRO业的收入可达到204亿令吉。

在这方面，大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）在梳邦和吉隆坡国际机场（KLIA）的MRO枢纽规划非常及时。

此外，航空公司如马航和亚航集团（AIRASIA，5099，主板消费股）也铺路扩大MRO业务，加强大马在MRO国际舞台的身影。

**完整内容，请阅周一《南洋商报》**