【独家】波罗的海指数频刷新高
散装货运业扭转颓势

(吉隆坡18日讯)国际散装货运未受到中美贸易战的大冲击,随着市场需求高涨,但船只却供不应求,激励波罗的海综合指数(Baltic Dry Index)近期频频刷新5年半新高。



连带地,我国唯一的散装货运业者,也是大马首富郭鹤年家族持有的大马散装货运(MAYBULK,5077,主板交通与物流股),过去1个月股价也处于涨势。

Inter Pacific研究主管冯廷秀接受《南洋商报》电访时说,从菠萝的海综合指数的走势可见,近期散装货运费率自6月来处于涨势,本周更突破2000点心理大关,站上2130点。

波罗的海综合指数在2008年曾处于上万点的高峰,但在全球金融风暴时期开始展开了8年的熊市,直到2016年跌至290点才开始反弹,之后虽有波动,整体而言仍处上涨周期。

冯廷秀说,散装货运船只减少,无法应付需求,加上一些交易商赶在美国总统特朗普再次发难攻击中国前,先赶紧交易出货,是这波涨势的原因。

国际海事组织(IMO)先前宣布,2020年开始实施0.5%的限硫规定,造成船只需要安装过滤器以免所排出的硫超标。惟许多旧船无法安装,而被迫报废,导致市场船只不足。



运费下半年趋涨

但他也补充,大马和国际的散装货运费率通常在下半年趋涨,因交易商在7月开始准备年底圣诞节的货品。从过去几年来看,波罗的海综合指数的涨势有时会在8月触顶转跌,有时候会一路涨到12月。

“目前还未能预期今年是会在8月触顶还是涨至12月。

波罗的海指数也反映了原料需求,因为散装货运主要运载铁矿、煤炭、钢铁、大豆的原料。事实上,美国进口制成品多于原料,因此先前的贸易战没有严重伤害散装货运,反而是中国在散装货运的需求非常高。

国际船运市场共有4种类,当中以集装箱运输占高达七成的市场,主要运送工业产品。另还有运送石油、液化天然气的油槽船,以及观光用的邮轮。

散装货运属于第四种,占约15至20%的船运量。

冯廷秀

大马散装货运

新船及时到提高竞争力

数年来业绩疲软令人失望的大马散装货运,在这一波“缺船”情势中,却幸运地迎来3艘新船,提高市场竞争力。

大马散装货运在2015年以6400万令吉,向Oshima造船公司订购了3艘规模较大也更省油的新船,去年更脱售新加坡联号公司PACC岸外服务控股(简称POSH)的21.23%股权,用于还债和接收这3艘新船。

冯廷秀说:“管理层能在行情好的时候将船只以高价出售,然后在行情低迷之际以好价格购买,刚好等到市场迎来上涨周期的时候交货,这个时机很好。”

再者,造船需数年时间,若有业者现在才订船,可能也赶不上这波涨势,更增添了大马散装货运新船的竞争力。

由于中国对原料的需求相当高,而大马散装货运的大股东郭鹤年家族在中国也有密切的生意关系,有望从中分一杯羹。

股价1个月涨26%

大马散装货运股价在过去1个月来虽有上涨,但为缓步而上,并非直飞跳涨。冯廷秀解释,或许过去不佳的业绩表现抑制了投资者的信心。

自2014年以来,该公司的业绩表现不太稳定。

继2014年净赚1215万3000令吉后,该公司连亏3年,但亏幅逐年减少,直到去年再净赚2亿6383万8000令吉,有一部分原因是脱售POSH所得。

大马散装货运在上月18日曾跌至48仙的低位,之后一路反弹,直到今日收报60.5仙,过去1个月内涨了26%。

独家报道:谢静雯