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料首所拥绿色建筑认证
日新国中教学楼绿意盎然

这栋教学楼暨资讯楼建筑物占地1.5亩,建筑面积达25万平方尺,是我国首所拥有绿色建筑指数认证的中学建筑物。

(大山脚21日讯)耗资2200万令吉的大山脚日新国民型中学教学楼暨资讯楼,于2019年开幕及2020年启用后,预料将成为我国首所拥有绿色建筑指数(GBI)认证的中学。

这栋以绿化和现代化设计为主的教学楼暨资讯楼,是我国首所依据绿色建筑指数设计及兴建的中学建筑物,整栋建筑物占地1.5亩,建筑面积达25万平方尺。



参与教学楼暨资讯楼绘图和设计的郑宇能,是大山脚日新国中1993年毕业的杰出校友。

这栋建筑物绘图和设计师郑宇能是1993年毕业的杰出校友,他说,该建筑物是依据绿色建筑指数设计及兴建,随着建筑物于2018年年底竣工后,工程小组已着手申请绿色建筑指数认证。

郑宇能日前带领日新国中教学楼暨资讯楼建委会成员巡视新建筑物前受访时这么表示。建委会成员包括大山脚日新国中董事长拿督斯里郑奕南、署理董事长拿督黄维忠、董事会总务拿督马良生、家协主席郑克林、校长林钿洝、建委会委员林俊能博士、黄基川及杨来卫。

他说,该建筑物屋顶和外墙所采用的建筑材料,皆有隔热功能,即使处于最高层楼也不会感觉闷热。此外,该建筑物采用玻璃百叶窗,达到自然采光效果。这些绿化设计不仅让人感到自然凉爽,也达到节能及节省电费效果。

大山脚日新国民型中学新教学楼暨资讯楼已竣工,杨来卫(左起)、林俊能、郑克林、黄维忠、郑奕南、马良生、林钿洝、郑宇能及黄基川。

开放式厕所通风

他说,有关建筑物也加入绿化景观设计概念,譬如四合院空中花园、月门等,往后母校师生可在充满绿意盎然的环境空间交流。



“此外,这栋建筑物也打造‘绿意厕所’,其中厕所的绿化设计是设计特点之一,采用开放式厕所设计,让厕所空间非常通风,在花草栽种的点缀下,让整间厕所呈现焕然一新的感觉。”

他说,为符合绿色建筑指数认证,该建筑物的其他绿化设计,包括拥有蓄水箱收集雨水后浇水花草、鼓励教师参与共车计划,然后可将汽车停放在较理想停车位。

“此外,日新国中新教学楼暨资讯楼将进行城市农耕计划,让师生及校友共同参与堆肥及农耕活动。”

另外,这栋6层楼高的教学楼暨资讯楼,其中教学楼底楼是公共设施如食堂,其余是32间课室、电脑室和科学室。至于资讯楼则有可容纳200人的讲堂、图书馆、会议室、美术室、音乐室、舞蹈室、历史馆和空中花园,以及3层楼可容纳200辆汽车的停车场及4台电梯等。

新建筑物的景观设计概念,除了比较现代化外,也充满绿意,让校园呈现绿意盎然的感觉。

明年落实全日制教学

董事长拿督斯里郑奕南说,该校目前拥有2500名学生及202名教职员,随着这栋教学楼暨资讯楼于2020年启用后,该校可于新学年落实全日制教学。

“此外,大学先修班及中五学生将率先迁入新教学楼上课,新教学楼的32间课室,分别是大学先修班16间课室及中五16间课室,让他们享用最新教学设备,希望鼓励更多中五毕业生继续留下就读大学先修班。”

他说,该校每年有约600名中五生参与大马教育文凭考试,其中80%考生是可进入大学先修班,惟可惜最终继续就读大学先修班的学生仅有25%,即约120名学生。随着政府宣布将大学预科班学额增加至4万个后,预料继续就读大学先修班的学生将逐年减少。

他指出,这栋耗资2200万令吉的教学楼暨资讯楼,是于2015年成立建委会后开始筹建,耗时2年进行图测绘图及申请工作,并于2017年底获批并动工,终于这项工程于2018年年底竣工,并于今年3月底获得竣工和合格证书(CCC)。

虽然新建筑物的占地空间有限,惟通过现代化设计腾出的多功能广场,预料未来可应付学校发展需求。

校友义务协助省逾百万

今邀曹观友开幕

工程小组主任郑克林说,由于这项新教学楼暨资讯楼工程,多数工程工作皆获得校友义务协助,让工程成本节省超过100万令吉。

另外,这栋新教学楼暨资讯楼将于本月22日(周六)上午9时举行开幕仪式,届时,将邀请槟州首席部长曹观友主持开幕,出席嘉宾包括丹斯里黄荣盛博士及拿督斯里陈文彬等。

新建筑物加入绿化景观设计概念,譬如四合院空中花园,往后学生可在充满绿意盎然的环境下学习。

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要闻

箱运码头扩建影响海底隧道 曹观友:督导委会研究细节

(槟城18日讯)槟州首席部长曹观友指出,北岸箱运码头扩建方案确实涉及海底隧道计划范围,因此,海底隧道计划督导委员会将研究细节并做出建议,让作为海底隧道计划持有人的槟州政府,决定海底隧道计划的未来命运!

他说,他曾经在一年前提及海底隧道计划是否可行,有赖于海底隧道计划的可行性报告,惟该计划可行性报告迟迟无法出炉,因为当时“2023至2053年槟城港口发展大蓝图”还未完成。

“不过,最近槟城港务局已向槟州行政议会提呈及汇报有关蓝图,并已确认蓝图的其中一项计划,即港口扩建计划将涉及海底隧道计划范围。”

曹观友今日在光大召开记者会,受询及海底隧道计划命运时,如是指出。

他说,以掌管槟州基设及交通事务的行政议员再里尔为首的督导委员会将研究此事,包括提出其他建议,如更改隧道路线及设计等。

“一旦研究完成后,槟州政府将会做出决定。”

槟州港口有限公司总执行长拿督沙瑟达兰接受《星报》访问时说,北岸箱运码头扩建计划,受到长达7.2公里的槟城海底隧道项目影响,该公司已同意将最初计划,即从700万货柜调整至400万货柜,并将码头基设从2.8公里减至1公里,以适应拟议的海底项目。

槟城海底隧道项目是于2011年首次提出,以衔接槟岛新关仔角至威省峇眼亚占,以疏通州内交通拥堵情况。

 

确保炸石活动安全性

曹观友就土块砸毁Jay Series公寓区设施及轿车事件公开道歉,惟他指出当局没对有关工程发出停工令,同时仍会再进行200次炸石工作。

他说,尽管在槟州“两岸三通,一个槟城”第二配套计划下,已进行600次炸石活动,这是首次发生砸毁物件意外,但不能认为是幸运,反而应确保不再发生意外事件。因此,他促请承包商及负责人加强安全措施,确保炸石活动的安全性。

第二配套计划项目主任娜丝菲扎说,一般上,炸石活动进行时,土石飞溅仅发生在70公尺工地范围内,不会发生大量土石飞溅至远处情况,这次是飞出超过100公尺范围,属于意外。

她说,该计划之前已进行600次炸石活动,都获得矿物及地质科学局批准,也提呈报告。

询及此事故损失预估时,她指约2万令吉,目前已联系其中2辆受影响轿车车主,仍会继续联络另2辆轿车车主,以便做出赔偿。

询及有关计划的隧道环境评估报告是否已获批,槟州基设发展机构(PIC)总执行长拿督斯里法力占表示,还未获批,一般3个月就可获批,但因涉更改设计,所以必须重新申请。

再询及若隧道无法获批是否有备用路线,他指出,这计划中肯定会有隧道,该路线是唯一选项。

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