（首尔8日讯）虽然政府考虑了关闭、脱售或再融资已蒙受亏损的马航之利与弊，但马航总执行长依占伊斯迈认为，该公司的策略投资者应该会是一家航空公司。

“一般上，应该会是一家航空公司，因为他们了解航空业务。作为总执行长，我可以提供我的建议。”

《The Edge》报道，依占伊斯迈在韩国首尔出席第75届国际航空运输协会（IATA）年度大会后，向大马媒体这么说。

他也说：“因为若要与一个人‘联姻’，但并不成功，到最后将沦落到一拍两散的下场。

“所以，在未进入（联姻）前，双方必须真正了解未来发展方向、挑战是什么与马航目前的状况如何，（及）该航空公司有否能力推动马航往前迈进。”

他拒绝透露马航打算脱售多少股权，只是说只要有关企业能通过资金、知识和经验的形式协助该公司，迈向新阶段。

由首相所领导的国库控股董事会，掌握马航命运的最终决定权。

目标是建立伙伴关系

虽然马航已收到数份建议书，但依占伊斯迈说，他们还没打算接受这些建议，只是对话。

在这期间，马航的目标是建立伙伴关系，让它在提供全方位服务产品方面更具竞争力。

依占伊斯迈说，就如提高客运收入，马航正与日本航空（JAL）合作。该公司还会与其他更多航空公司对话。

“伙伴可以有很多种形式。但脱售航空公司的所有股权，相等于关闭马航。（作为一个投资者）你是否敢承担马航所有债务？那样会很愚蠢。

“所以，一家企业（一般）会先冒小风险，协助我们建立业务。当业务有改善，那么投资者将更愿意投资。”

依占伊斯迈认为，关闭马航将是一个错误举措。

数家私人企业有意收购马航股权。本月2日，日本航空总裁赤阪祐二说，目前要谈论该公司是否考虑对马航进行股权投资还为时过早，但未来可能会讨论此事。

重重障碍难转亏为盈

尽管国库控股在2014年私有化马航，然而马航要很快转亏为盈仍面对重重障碍，因为产能过剩、燃油成本过高及令吉贬值抑制收益率增加。

依占伊斯迈说，来自泰国、大马及印尼的飞机订单所驱使的产能过剩，并导致“不合理的定价”，已损害了该公司收益率。

他希望有关方面能进行干预，并指整合是有需要，以避免航空公司倾销机位：“你需要控制市场，虽然某种程度上，自由市场是好的，但它也具有破坏力。”

他补充，近来波音737MAX客机及印度捷特航空（Jet Airways）的事件，缓解了市场情况。

营运环境变化大与20年前业绩比不公平

依占伊斯迈说，有人将如今的航空公司业绩与15至20年前的业绩比较是不公平的，因为大马和东盟的营运环境，出现巨大变化。

“商业环境已改变，过去的成功不保证未来。”

马航的情况在廉价航空崛起后变得更糟；廉价航空占了亚太地区预定运输总量的30%，而全方位服务的航空公司则占了50%。

“在东盟，廉价航空占了超过60%的市场份额，而全方位服务的航空公司为20%。”

于2017年12月上任马航总执行长的依占伊斯迈指，自马航2015年重组，该公司曾试图仿效也是寰宇一家联盟成员的日本航空，后者在2010年破产后的两年内成功转亏为盈。

但是，关键区别在于该航空公司的国内市场定位不同。依占伊斯迈指日本被定位为高端市场，但大马与东盟市场对价格极其敏感。

“这也是为何马航欲转亏为盈，遇到阻碍。”

他点出，东京与大阪之间历时45分钟航班的平均票价为2000令吉、首尔到济州岛机票约为1900令吉。

“但从吉隆坡飞往槟城的机票，只是99令吉。这很荒唐，也非常不合理。”

航空运输协会：离境税不利航空公司

国际航空运输协会亚太区副总裁克利福德说，大马政府计划在今年9月推行向从我国机场离境的乘客征收离境税，将对大马航空公司不利，并指这非常不合理。 

“这（税）对马航与亚航集团不利，因为你让他们比区域的其他同行处在更不利的位置。我们认为需要重新思考。“ 

从大马机场离境前往东盟国家，每人将被征收20令吉离境税，前往其他国家则是40令吉。