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或取代顶级手套 大马机场
西港杨忠礼料晋综指股

(吉隆坡9日讯)大马交易所将会在6月6日公布下半年富时隆综指成分股检讨结果,去年才入榜的顶级手套(TOPGLOV,7113,主板保健股)及大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股),可能会跌出榜外。



分析员预测,这两个空缺可能会由西港控股(WPRTS,5246,主板交通与物流股)和杨忠礼机构(YTL,4677,主板公用事业股)取代。

MIDF投资研究指出,综指半年的检讨结果将于6月6日公布,并在6月21日生效。

按照富时罗素要求,决定成分股名单的要素有二。

第一是该公司必须属于自由流通的股票。若某上市公司被国家财富基金,或者公司创办人、前董事成员、创投基金和私募基金、私人公司,或者个人(包括员工),持股超过10%,该股不属于自由流通股票公司。

另外,若单一投资组合持有某上市公司30%或更多股权,将被视为具有策略投资,同样受到自由流通限制,不属于自由流通股票。



另一要求是股票流动率。富时罗素要求现有综指成分股,在截至半年检讨期前的12个月里,有10个月的每月每日交易量中值,必须达到发行股本的0.04%;对于非成分股,其中值则有较高要求,必须达到股本的0.05%。

另外,成分股的市值是经自由流通百分比调整而得出。MIDF投资研究按照自去年12月21日至今年4月30日之间约4个月的相关数据,计算经调整后的市值。

结果显示,顶级手套有可能跌出榜外,其调整后市值在成分股名单中录得第4大跌幅7.3%,至66亿令吉,截至4月杪的排名也下跌3个位置至38名。

另外,若考量股票流动率因素,就会发现大马机场也是其中一个很可能被踢出榜单外的成分股。

经计算,大马机场的调整后市值上涨2.7%至63亿令吉,但却是榜单内市值最小的公司,排名下跌1个位置至第40名。

而在交易量方面,大马机场在公布最新检讨结果前的12个月里,有9个月交易量中值表现是低于0.04%门槛。

金融股恐出榜

值得注意的是,部分金融银行股也面对跌出榜的风险。当中,丰隆金融集团(HLFG,1082,主板金融股)和丰隆银行(HLBANK,5819,主板金融股)自2017年7月后,两者的每月每日交易量中值都低于0.04%门槛,至今已有20个月。

不过,丰隆金融集团和丰隆银行的调整后市值变动不大,在4月杪分别排在第19名和第7名。

乐天大腾化学难进榜

在去年12月公布的今年上半年检讨名单中,共有5家公司进入候选名单,包括西港控股、杨忠礼机构、星狮集团(F&N,3689,主板消费股)、全利资源(QL,7084,主板消费股)和乐天大腾化学(LCTITAN,5284,主板工业股)。

MIDF投资研究认为,西港控股在下半年检讨结果中的晋级成分股几率最大,其调整后市值在过去4个月已经上涨9.1%至114亿令吉,维持在第26名。

在检讨结果前的12个月里,西港控股有8月的交易量中值超过0.05%,仅比富时罗素的10个月最低要求少2个月。

另外,杨忠礼机构是另一个潜在的入榜者,因为其调整后市值显著涨11.9%至97亿令吉,排名也上升1位至第30名。

其交易量中值已在12个月内,有超过10个月达到0.05%门槛以上的记录。

KLCCP有望成候选

乐天大腾化学的入榜机会很小,因为其市值排名已跌7个位子至第37名,且只录得1个月的交易量中值超过0.05%门槛记录。

另外,MIDF投资研究看好城中城产业(KLCCP,5089,主板产业股)有机会入选在下月公布的候选名单。城中城产业的调整后市值上涨了6.6%,排名提升两位至第22名。

维持综指今年1800点目标

基于国内外经济因素,MIDF研究维持今年综指年杪目标水平在1800点,直到今年首季业绩公布后决定是否调整。

分析员指,美联储放缓升息步伐利好大宗商品和新兴市场货币市场,包括令吉。而中国经济放缓可能会促使该国采取更多货币和财政刺激措施,有望让更广泛的地区产生积极的经济溢出效应。

在国内,我国宏观经济维持稳定,今年国内生产总值增幅预计达4.9%,上市公司的盈利增幅料录得中单位数。

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【中东风云急】中东局势升温 航空业恐遭冲击

(吉隆坡17日讯)中东紧张局势升级,马银行投行认为,无论大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)、Capital A公司(CAPITALA,5099,主板消费股)和亚航长程(AAX,5238,主板消费股)均面对盈利风险,本地航空业需要为可能出现的最坏局面做好准备。

马银行投行分析员指出,大马机场作为机场营运商,虽然不用担心油价上涨带来的冲击,但可能面对往返中东地区旅客减少带来的打击。

“我们担心,往返中东的乘客量减少,将冲击大马机场在国内和土耳其的业务。”

他表示,大马机场并未在2023年数据中,公布往返中东地区的乘客流量资料,但检视2019年数据的话,则可发现当年吉隆坡国际机场(KLIA)的7%国际乘客,以及伊斯坦布尔萨比哈格克琴机场的28%国际乘客,来自中东区域。

机场盈利恐挫26%

“在最坏情况下,也就是往返中东的乘客全部消失,那大马机场的全年净利预计将减少26%,而该股的目标价,也会从现在的8.91令吉,一口气降至6.61令吉.”

对于Capital A公司,该分析员称,该公司旗下4家航空公司并没有飞往任何中东目的地,因此,中东紧张局势带来的最大担忧,在于飞机燃油价格上涨。

“如今,飞机燃油现价落在每桶104美元,并没有远离我们预测的每桶105美元水平。不过,我们预期,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的预测净亏损将扩大约5000万令吉,或预测净利将减少约5000万令吉。”

他补充,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,Capital A公司的目标价也将降低3仙。

航司惧油价涨

无论如何,分析员指出,随着竞争对手我家航空(MYAirline)在去年终止营运,Capital A公司可以将更高油价成本转嫁给乘客。

“至今为止,为Capital A公司贡献超过80%盈利的大马亚航(Malaysia AirAsia),能够在不影响乘客量的情况下,顺利调涨机票价格。”

亚航长程直飞沙地航线

至于亚航长程,该分析员称,该公司确实有一条航线飞往沙地阿拉伯的吉达(Jeddah),但这条航线只占其5%到7%的每公里飞机座位(ASK)。

因此,燃油价格上涨,依然是亚航长程面对的最主要风险。

“我们估计,每当飞机燃油价上涨每桶1美元,亚航长程的预测净利将减少约1400万令吉,而我们的目标价也将下调24仙。”

分析员同时指出,亚航长程虽然也有将上涨成本转嫁给乘客的能力,但效果不如大马亚航。

“根据我们的了解,亚航长程的涨价策略将不如大马亚航有效,原因是中长程航班的需求低于短程航班。”

他补充,根据历史记录,大马亚航的承载率平均比亚航长程高5个百分点,至85%。

总体而言,该分析员仍在评估航空业的评级,以及各家航空相关股项的盈利预期及目标价。此前,航空领域的评级为“正面”。

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