【独家】东铁道北终站落空
丹商民更期待中枢大道

游子期望中枢大道尽快完成。

(哥打峇鲁9日讯)东海岸铁路(ECRL)虽然得以复工,不过吉兰丹原有5个站却减至2个站,往长远而言,铁路如能衔接至与泰国接壤的道北县,将有助于马泰经贸发展。

吉兰丹大部分商民认为,东铁的终站理应设在道北县,这才能进一步带动马泰贸易及旅游业。

不过,中央政府除宣布东铁复工,同时宣布会继续落实吉兰丹和彭亨州的中枢大道(Central Spine Road),这无疑是吉兰丹商民的另一大喜讯。

游子更爱自驾返乡

对于在外州工作的游子而言,继续兴建中枢大道,比东铁计划更为重要。

他们认为,自驾车子返乡,会比乘坐公共交通返乡来得方便,因此公路的改善是他们特别重视的议程。

对商家而言,东铁有利于物流,同时有利于彭亨与吉兰丹之间的客运。

东铁是由前朝国阵政府启动的大型计划,并由希盟中央政府成功谈判和重启。随着马中两国重新签署附加协议后,工程成本由原本的655亿降至440亿令吉,削减了215亿令吉。

重新谈判后,东铁路线也有所更动,吉兰丹原有的5个火车站,即杜峇里站、日拉瓦站、敦蓉站、华卡峇鲁和彭加兰古堡站,剩下两个站,即杜峇里站和敦蓉站。

敦蓉新市镇已成为东铁的终站。

盼将来延伸到道北

–吉兰丹中华总商会会长叶翃瑚

东铁复工振奋人心,而且造价由原本的655亿减至440亿令吉,削减了215亿令吉。虽说,重新谈判后,吉兰丹的东铁车站减至2站,不过重要的是,计划可以继续落实。

当然,我们期望未来在经济能力许可下,东铁车站可延长至与泰国接壤的道北县,这肯定可为我国带来更好的经济效应,同时能促进马泰之间的贸易。

丹彭交通对接重要

–吉兰丹福建会馆会长黄博谆

东铁的运输比率是物流占60%,客运40%,有鉴于此,相信票价不会很便宜。

无论如何,东铁的设立,还是能够为人民带来方便,尤其是彭亨与吉兰丹州的人民,可通过乘搭东铁,在同一天内往来关丹及哥打峇鲁。

往后,华团举办晚宴时,来自关丹的代表也可通过乘搭东铁在数小时内,往返关丹及哥打峇鲁。

开辟道路必须花费庞大的资源,包括人力与财力,尤其是山区,开辟道路工程显得更为困难。因此,很多国家都是以铁路为先,这是理所当然的。

东铁车站的削减,其实不是问题,重点是州与州之间的对接。

道北火车站的灯塔,历史悠久,是著名景点。

道北多旅游景点

–吉兰丹海南会馆会长何子庄

感谢希盟中央政府与中国重新谈判东铁计划,让东铁得以复工。如今,东铁能够保留吉兰丹的两个车站,我们已经感到非常高兴,并且相信有助带动丹州的经济发展。

当然,东铁车站抺掉华卡峇鲁及彭加兰古堡站,我们确实有点失望。毕竟,道北县拥有不少旅游景点,如坐佛寺、卧佛寺、站佛寺及道北天后宫等。

如果东铁车站可继续保留道北县的车站,相信可进一步带动道北的旅游业及经贸。如是可以,我们当然希望中央政府可延长东铁路线,并选择彭加兰古堡作为东铁的终站。

大道比东铁重要

–游子杨国庆

实际上,东铁在吉兰丹的车站,从原有5个减至2个,我们并没有太大的意见,对我们而言,中枢大道比东铁更重要。

每次返乡,我们都会选择自己驾车,这会比较方便。如是乘搭公共交通,返乡后,没有车辆代步,也是极不方便的。

无论如何,为了让中下层阶级人民受惠,东铁的票价必须合理化,尤其不能比机票贵,否则人民还是会选择乘搭飞机。

当然,如果东铁车站能够延长至道北县,相信对丹州旅游业及经贸会更有帮助。

道北县无法成为东铁终站,让不少人民失望。

减少3站问题不大

–吉兰丹中华大会堂青年团团长黄健凯

吉兰丹人民,尤其是马来友族,对于东铁不是很感兴趣,反而比较喜欢高速公路。因此,中枢大道必须尽早完工。

如果东铁的最终目的在于货运,从原有5站减至2站,问题不大。但无疑的,原本应设东铁站的地区,人民会大失所望。

原以为设东铁站后,可带旺地方发展,增加人潮,但现在减少东铁站,似乎无法有效刺激地方经济与发展。

票价方面,必须是比机票便宜,同时是乘客负担得起的,绝对不能超过100令吉。

东铁票价应大众化

–民众黄福明

东铁的兴建,主要是协助货运物流,载客是其次。因此,东铁在吉兰丹的车站剩下2个,并不成问题。

敦蓉是哥市首府重点发展的新镇,因此游客在敦蓉下站,或丹州人民必须在敦蓉上车,都不成问题。

东铁方便彭亨与吉兰丹州的人民往来,若要前往吉隆坡,相信大部分人民还是会选择乘搭飞机。无论如何,东铁的票价,必须大众化,才可吸引人民乘搭。

至于杜峇里,将会发展为丹州的主要港口,东铁在杜峇里的车站,可方便货运物流接轨,同时能带动附近的旅游业,尤其是登州的海岛。

独家报道:林慧甄

独家报道:林慧甄

独家报道:林慧甄

独家报道:林慧甄

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