步行道路铁路系统
应同步发展/林景清

在雪隆地区工作与生活的你,是否有过提心吊胆地在城市中步行,担心一个不留神就成为抢劫案或交通意外的受害者的经验?

而你是不是就因为如此,所以宁愿选择以车代步前往目的地,但是又陷入长时间塞车的窘境当中?



根据大马统计局数据,吉隆坡和雪兰莪截至2018年底的人口,合计接近832万人,占全国约3257万人口的25.53%。

在这两个汇集了超过全国四分之一人口的地方,人口的活动可说是全国最热络的,因此,步行、交通和铁路系统的规划和连接是非常关键的。

 

这些系统是否完善、能够相互配合与持续改善,不仅是左右经济与社会发展的基本要素,也是影响城市宜居程度和人民生活幸福的必要条件。



这些年来,通过第一和第二期大使路-淡江大道(DUKE)、实达旺沙─班底大道(SPE)、雪隆行人与脚车道、巴生谷捷运(MRT)和轻快铁第三路线等项目(LRT3)的兴建和落实,政府为了确保能够兼顾经济和人民福祉两大方面,积极投入大量资源来发展和改善这些基础建设。

政府增建和改善这方面基建所作出的努力,还是值得嘉奖的,因为这将确保雪隆地区在迈向永续的道路上持续改善与前进。

然而,在兴建这些基建的过程中,我相信还是有部分和环节是能够获得加强。

加强各区域连接

具体来说,建造这些基建的主要目的,是加强各个区域之间的连接,让各区的交流能够更加融合与通顺,而不是打造出一道又一道的屏障,从而将城市的各个地区的交通与步行往来区分隔绝开来。

以捷运系统为例,该系统旨在通过贯穿雪隆地区的路线,把当中的各个“热点”连接起来,让大众能够借助公共交通系统前往目的地,从而提供另一种便利的交通模式,也减少对道路交通的压力。

然而,这个捷运系统在某些地区的规划并不算是十分周全,并未把捷运站建成后的步行和道路交通连接纳入考量。

这样一来,当地的铁路交通是获得改善了,但原本的步行和道路交通可能就会受到影响,从而导致行人和车辆必须大费周章地绕道,才能抵达原本近在咫尺的地点。

同时,这也将导致一个原来完整协和的地区,被分化成相互被隔绝的两个地方,而原本旨在改善当地往来连接的基建项目,也可能落得适得其反的效果。

基建应设法同步发展

在这种情况下,不但是步行及道路系统受到影响,甚至还可能延伸出许多问题。

最常见的问题,就是人们在步行系统不周全的环境中,选择开车来前往一个距离并不遥远的地点,从而造成道路阻塞情况无法改善。

另一方面,随着街道上的行人数量减少,很可能会引发抢劫等治安问题。

而这将导致市区的塞车和治安问题日益严重,最终导致整座城市失去活力,甚至无法永续地发展下去。

因此,我希望政府在发展基建的时候,能够不厚此薄彼地推动全方面同步发展,才能把这些基建的效益最大化。

虽然政府很可能会在建造基建的过程或基建落成后,针对衍生的问题展开改善工程,但希望有关部门能够迅速作出应变,同时寻求私人界的建议与协助。

共同创造没屏障永续城市

雪隆地区确实是一个拥有多样魅力的区域,但可惜的是,因为种种相关问题,我们如今可能还无法充分展现该区域的活力和潜力。

而在促进城市发展和改善这些问题方面,单靠政府一方是无法成功的,因为这需要各方的意见和专才,才能充分兼顾到发展的各个层面。

企业专才尖端技术多

以私人界为例,也许私人企业的资源比不上政府,但业界拥有很多专才和尖端技术,能够为政府带来很多帮助。

同时,私人界对于成本的调控和把关也相当出色,能够在预算成本内,确保项目品质达标。

近期一个相当典型的例子,就是吉隆坡市政厅与阿里巴巴集团旗下阿里云合作,在隆市推出“吉隆坡城市大脑”项目,借助阿里云的人工智能技术,来对交通数据进行收集和分析,最终设法纾缓市区的塞车情况。

实际上,市场上有很多企业都具有相当优良的技术和经验,尤其是本地企业,完全不逊色于外国公司。

因此,希望政府能与私人界紧密合作,共同打造一个没有屏障、安全及永续的城市。